其實對於絕大多數消費群體來說，很多人都並不瞭解法系車的特點，僅僅是被以往怪異的設計和人機工程佈局形成了偏見的認可。然而對於法系車來說，尤其是以雪鐵龍為代表的汽車品牌，它除了在WRC拉力賽場中常年霸佔冠軍的名號之外，其在民用車領域同樣有著非常深的造詣。而今天我們就來了解一下，雪鐵龍PHC自適應液壓穩定技術的奧秘吧。

在開始雪鐵龍PHC自適應液壓穩定技術之前，我們從中國青年賽車手華淼的口中得知，雪鐵龍C5天逸所搭載的這套PHC自適應液壓穩定技術，在技術含量上是要領先於同級別緊湊型SUV當中絕大多數車型的，並且在比賽過程中，雪鐵龍C5天逸所使用過的這套PHC自適應液壓穩定技術為車輛的支撐提供了更加強大的支撐力，並在路況並不好的情況下又能提供更好的舒適性，給與車手更好的體力保護，從而保證賽事可以順利的完成。而值得一提的是，在一場雨中溼滑路面的比賽當中，華淼駕駛的雪鐵龍C5天逸以3:461秒的成績脫穎而出。

看完上段的內容闡述之後，可能就有人疑問了，雪鐵龍PHC自適應液壓穩定技術是如何實現支撐性和舒適性的完美結合的呢？接下來我們就揭開雪鐵龍PHC自適應液壓穩定技術的奧秘。

作為雪鐵龍C5天逸馳騁賽場的重要秘密武器，PHC自適應液壓穩定技術最大的特點就是在對流孔截面大小方面做到了更靈活的表現。簡單點說，對流孔截面的大小在決定油液流動速度的同時，就對懸架軟硬起到了最根本的決定，既對流孔截面小，懸架表現就會比較硬，而對流孔截面大，懸架的表現就會軟很多，而市面上絕大多數車型都選擇了較為適中且規定的對流孔截面大小，使得懸架的軟硬表現處於一個固定值，既不硬也不軟。

但雪鐵龍所使用的的PHC自適應液壓穩定技術就完美的解決了懸架軟硬調節的問題，既當減震處於輕微震動的時候，活塞並未觸及到限位器時，此時懸架壓縮和回彈就維持在正常水準。如果此時的懸架震動加劇之後，PHC自適應液壓穩定技術就開始工作，而工作又不使用電驅動，因此也就沒有額外能耗的增加。當懸架開始接觸到限位器開始之後，PHC自適應液壓穩定技術就開始工作，當懸架壓縮的程度越極限，PHC的吸能狀態也就越大，懸架對路面顛簸的化解也就越強，在保證車輛支撐性的同時又能獲得更大的舒適性，達到舒適性與支撐性的完美融合。簡單點說，PHC自適應液壓穩定技術就是根據懸架壓縮的力度調整吸能的大小，從而保證車輛可以保持最佳的駕乘舒適性。

除了擁有過硬的懸架技術之外，雪鐵龍C5天逸在動力上還將提供1.6T渦輪增壓發動機和1.8T渦輪增壓發動機兩款，其最大輸出馬力分別達到了170匹和211匹，峰值扭矩分別為250牛米和300牛米，傳動系統也將分別匹配6速手自一體變速器和8速手自一體變速器兩種。另外筆者有幸在之前試駕過雪鐵龍C5天逸，對其最大的感觸就是動力表現雖不算澎湃，但好在輸出足夠線性，整個駕駛過程中的表現還是遊刃有餘的，合資品牌造車功底在它身上得到了很好的展現。

除了更好的動力系統匹配和PHC自適應液壓穩定技術之外，東風雪鐵龍此次還在活動中與天津中汽中心簽約“中國汽車舒適性研究組”專案，成為首個與其簽約的汽車品牌。另外在中汽中心研究組的測試下，雪鐵龍C5天逸在測試環節當中獲得了優異的表現力，展現出了東風雪鐵龍百年造車的深厚功底。