亞洲龍，作為目前豐田旗下最火旗艦車之一，自從上市以來，就憑藉越級水準和出眾的產品力，吸引了很多消費者的關注。再加上前不久推出的拉低門檻的2.0L版本，更是很大程度上提升了競爭力。不過根據走訪各大銷售網點來看，價格堅挺，而且想買2.5L高配版本，落地就要27萬之多，完全達到了不少BBA中級車以及二線中大級豪車的水準，也使得不少朋友陷入了糾結之中。

面對這一局面，大家不妨可以看看豐田真正的旗艦王，定位中大級車的CROWN。作為豐田的老牌產物，尤其是之前剛剛入華的時候，絕對是身份和地位的象徵。只是隨著A6等德系豪華車型紛紛中國產化，使得自身優勢不再。但值得肯定的是，它的產品力以及價效比，依舊很難讓我們挑出毛病。

雖然從指導價來看，在25.08-37.48萬元之間，遠遠高於亞洲龍的價格，而且高配甚至和不少豪華同級別持平。但為了走量，刺激市場，CROWN的降幅同樣不小。其中入門版本已經低至23萬左右起價。車長超5米，標配8AT，而且名氣比起亞洲龍更大，都使得CROWN價效比很自然凸顯出來。那麼表現到底如何呢？

外觀方面，自從改款以來，CROWN的設計理念也有了很大的反轉，不再是商務穩重為主。無論是前臉還是尾部，都顯得更為時尚運動。前臉方面，層次感分明的車身佈局鑲嵌其中，類似於倒梯形的鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，極具代表性的CROWN車標，氣場和檔次都有著十分出色的表現。

作為真正的中大級車，在車身尺寸上，也和A6，E級等對手持平。長寬高分別為5020*1805*1480mm，軸距為2925mm。雖然現款CROWN的造型設計，引起了很大的爭議，單從側面來看，修長大氣依舊是CROWN的代名詞。多輻條輪圈的搭配，也讓它多了幾分運動轎跑的既視感。

一直以來，乘坐舒適作為CROWN的代名詞，同時有著車長超5米，軸距近3米的尺寸加持，大家可以自行腦補內部空間。即使塊頭較大的朋友，坐進後排也不會出現那種侷促的感覺，再加上包裹感十足的座椅，都很好保證了舒適性。不過因為後驅的原因，和很多對手一樣，後排中部凸起偏高，如果不是應急，中間的座椅僅僅是擺設而已。

至於尾部方面，給我的第一感覺，就是不驚豔但很耐看。立體感十足的車身造型，稜角分明的尾燈組合，下部雙邊共雙出的排氣佈局，雖然和大家對於CROWN的認知，有了很大的差異。但至少做到了和前臉相呼應，符合年輕消費者的審美眼光。

內飾上，結合目前豐田全新的家族式風格，這款CROWN的中控佈局的確有些落伍。對稱式的整體造型，取消了物理按鍵，通過觸控按鍵進行操作，算是稍微體現出科技感的地方。當然作為豐田的旗艦車型，再加上豐田一貫的品控，應有的豪華感還是可以肯定的。大面積軟質材料包裹，比起亞洲龍，顯得更上檔次。

配置方面，別看CROWN在售的車型，還是2018款。但即使放在現在市場，也是比較主流的水準。主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，膝部氣囊，被動行人保護，一鍵啟動，無鑰匙進入，LED遠近光燈等都為標配。對比亞洲龍的標配，少了很多主動安全配置，但依舊對得起價格。

動力上，改款後的CROWN，V6自吸就徹底和我們說拜拜。可能不少朋友會說，取消V6引擎，是CROWN銷量日漸下降的主要原因。但國情等多方面原因，也使得CROWN不得不做出妥協。全系搭載2.0T發動機，最大功率為235馬力，與之匹配八速手自一體變速箱。好在實際駕駛起來，行駛質感並不差，而且加速更快，油耗比起之前V6版本更低，可見換四缸渦輪也不是一件壞事。

總結：旗艦終究是旗艦，不可否認，面對當下競爭激烈的市場，CROWN完全沒有了以往的容顏。但過硬的產品力以及降幅較多的價格，讓它依舊是同級別的好車。畢竟23萬的價格，就可以買到整體比較均衡的中大級車，價效比還是很高的。至少我覺著，買它比亞洲龍更值。不知大家對於這款CROWN怎麼看呢？