不久前，2020第七屆全球華人汽車精英聯合年會暨“中國擁抱世界”汽車產業創新論壇圓滿落幕，多位汽車企業、高校和行業的領導、專家或受邀作主題演講，或參加圓桌互動和專題辯論，為全球汽車領域的華人工程師和學者帶來了一場啟迪智慧的思想盛宴。

在圓桌互動中，全球汽車精英組織常務副主席、亞仕龍汽車科技( 上海) 有限公司創始人兼CEO劉小稚作為主持人，與世界汽車工程師學會聯合會(FISITA)副主席、技術委員會主席、吉林大學教授馬芳武，跨國汽車產銷金融服務平臺/全球汽車數字化平臺聯合創始人陳力禾，廣汽研究院院級特聘專家董愚，諾博汽車系統有限公司總裁王遠力和南京楚航科技有限公司CEO楚詠焱，圍繞“疫情對全球汽車產業的衝擊——逆全球化時代來臨？”這一話題進行了一場精彩絕倫的觀點碰撞。

圓桌互動

主持人劉小稚

筆者將五位嘉賓在圓桌論壇上的發言進行了整理，以呈現其觀點。他們都說了啥？讓我們一起來看看：

馬芳武

世界汽車工程師學會聯合會(FISITA)副主席、技術委員會主席，吉林大學教授

1、數字化將加速汽車增值

大家通常會認為房子能增值，汽車會老化貶值，但是未來汽車卻能夠實現增值。比如手機能帶來增值，在聯網狀態下，可以在手機上完成很多事情，所以未來汽車一定也會帶來增值，這是大量的數字化和新理念帶來的。

2、去中心化成趨勢

去中心化的表現在於，某國的某個學生在未來很可能在網路上參與了你的產品設計，某些特殊零件很可能是在遙遠世界的某個角落由個別人3D列印完成，而個性化的產品組裝很可能在某個車庫內完成，只是你沒有意識到一款新出爐的產品是由不同的個體合作完成的。未來產品生產將具有全球化分散式的特點。

陳力禾

跨國汽車產銷金融服務平臺/全球汽車數字化平臺聯合創始人

1、歐盟或基於價值觀而非利益和中國打交道

歐美價值觀分為幾種，在政治體制方面，我們不一樣，也很難改變，但我們在環保價值觀方面有共識。習近平總書記在世界環境大會上提出了2060碳中和的目標，這對歐盟的觸動非常大。歐盟非常重視環保，今年歐洲電動車銷量上漲非常快，預計今年或者是明年歐洲新能源汽車銷量會超高中國。在汽車工業上，如果我們都為了減少碳排放，那麼政府和企業的目標就達成了一致，做事的阻力就會小很多。

2、技術一定要和資本結合

市場發展主要靠技術和需求兩方面推動。技術做到最後要轉化成市場，所以技術一定要和資本結合。在疫情之前，我們從事跨國產銷，主要和資本合作。先做好金融供應鏈，聯合供應商和主機廠，解決企業生存問題，然後再談未來發展。

董愚

廣汽研究院院級特聘專家

1、車企亟需“三高”人才

經歷過疫情衝擊下的停產停工，企業面臨減員增效，以及疫情過後車市的逐漸回暖，車企最需要這樣的“三高”人才：第一，高階工匠，領軍人物；第二，高層次國際化人才；第三，高技能人才。

2、與時俱進，打造複合型能力

為適應新形勢的發展，汽車企業需要對人才發展作進一步深度思考，需要新的人才路線圖，新的方法和新的策略來指導工作。比如我是從事機械工程的，我要懂智慧；你是從事管理的，需要懂數字。在數字化轉型的過程當中，我們要深度思考，這樣才可以使車企立於不敗之地。

王遠力

諾博汽車系統有限公司總裁

1、雖有阻力，但全球化仍是發展的必經之路。

我們公司是做汽車系統的，現在在國內佈局了7家公司，同時將在歐洲、泰國建廠，目前和美國的幾家合作公司正在聯絡。全球化是我們發展的戰略，雖然現在有一些逆全球化的阻力，但全球化仍是我們發展的必經之路。

2、別樣的體會——純線上收購一家企業

我們在疫情期間透過線上方式收購了一家公司。整個過程都是線上的，一切透過影片連線遠端聯絡，包括調研的人都沒有去現場看，但整個過程中的審查非常嚴格。在收購之後，對方的CEO問為什麼我們合作團隊如此專業，一是我們公司收購之前，組建人員進行了培訓；二是我們在德國、歐洲請當地的留學生、律師和顧問幫助我們，這離不開全球汽車精英組織的助力。

楚詠焱

南京楚航科技有限公司CEO

1、通力合作各盡所能，儘快實現晶片國產化

此次疫情造成的供應鏈切斷對我們的影響非常大。為解決晶片過度依賴海外供應這一難題，中國一些本土企業在行動，比如廈門半導體投資集團的牽頭制定了一個車規級處理器國產研究計劃，找相關公司提需求、徵求意見，我們有幸參與了這個計劃。希望大家通力合作各盡所能，儘快實現晶片的國產化，但是真正要實現其產品化還需要相當漫長的過程，因為半導體行業需要一個積累過程。

2、外資依然看好中國市場

“逆全球化”對中國雖有一定影響，但從我們的角度來說，逆全球化對人流、物流、資金流和技術流沒有太大影響，在某種程度上只是起到了截流作用，等到全球化趨勢放開，可能還會帶來正面效果，比如技術和資金。大家都覺得中國是最大的市場，因此中國吸引了很多外資的投入，很顯然，外資依然看好中國市場。

整理：邱玉芳