2018年底，隨著第七代Teana上市，日系B級轎車三強（Teana、CAMRY、Accord）全部換代完成。不同於後兩者鍾情於混動產品打造，第七代Teana將自身的核心放在了2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機上，這代表著日產系中高階車型下一階段在燃油車領域中的動力趨勢。

相對於此前中庸的外型，其實新一代的日系三強在造型設計都有著翻天覆地的改變，即更動感，更個性。

既然如此，第七代Teana也有著相對於另外兩強，獨特的造型設計。它應用了V-Motion2.0日產全球設計語言，前臉採用倒梯形的進氣格柵設計，搭配鍍烙飾條連線至兩側大燈，LED大燈的造型類似於迴旋鏢狀，整體的線條突顯立體、動感與力量感。

第七代Teana車身的長寬高分比為：4901mm/1850mm/1447mm，軸距達到2825mm，其車身長度在日系三強中佔據優勢，而車身高度又處於相對低的水平，加之19寸的輪轂，突顯其動感特點。

動感的設計同樣出現在內飾裝備設計，如其座椅採用全新設計的人體工學座椅，雖然“大沙發”的特質保留，但座椅高度已低至運動中級車水平；再如內飾整體設計風格簡潔，沒有老款車型那麼多冗繁的功能設計，讓使用者眼前清亮。

內外造型設計偏運動風格也是為了更好地匹配2.0T VC-Turbo帶來的運動體驗。而這款發動機也著實給體驗者帶來強勁，但又有種“潤物細無聲”的動力體驗。

該發動機擁有185kW最大功率、380N·m最大扭矩，在動力資料上絕對領先於另兩款日系對手，不過在城市駕駛體驗中，相對於同款車型的2.0L版本，我們並未體驗出有明顯差別，只是在高速行駛時，體驗到了它們之間的差距。

在駕駛情況良好的路面上，2.0T的發動機絕對可以輕鬆突破2.0L的極限，在超車提速時，也是輕易可以達成，只不過它並不是瞬間爆發，而是一種線性攀升過程，這或許與其CVT變速箱有著直接關聯，即平順的提速，不管油門怎麼踩，也都感受不到猛烈的推背感，但你卻知道你需要的動力都在那等著你，不多、不少。

而且在這種柔性的加速之下，車內只是聽到發動機正常的聲浪波動（完全稱不上噪音）；而在一般駕駛或停止狀態時，該車車內有一種幾乎與外界隔絕的感覺，這已達到了豪華品牌第一梯隊的標準，可見其NVH的措施做的相當到位。

另外，19寸的輪轂將小溝小坎的顛簸都過濾掉了，車內幾乎感覺不到過坎的不適，但有一點就是該車的底盤調校缺乏韌勁兒，懸架也偏軟，這也是有上述車內感覺的關鍵原因之一。

智慧配置幾乎是現在每款新車上必有的功能，外資品牌現在也不例外，日產就是其中最典型的代表。

東風日產把2018年定義為日產智行科技行動元年，東風日產便正式開啟了智慧進化的征程，其中ProPILOT是日產智行的關鍵所在，其在這款Teana上的應用的確也令我們大吃一驚。

據了解，ProPILOT智控領航技術是日產最先引入中國的智慧科技，也是同級唯一的L2級自動駕駛輔助系統。它能做什麼呢？

首先我們體驗最深的就是它的全速段自適應巡航，即0-144km/h內都可以實現自動巡航跟隨、停止（3s內自動跟車、3s後需按RESET鍵復原），尤其是在道路擁堵時，這項功能讓駕駛者太省心了，這也是同級中的CAMRY，甚至剛推出不久的亞洲龍都比不了的。

同時該車還配有車道保持功能，無論在高速還是低速狀態，直道還有彎道（直角彎不可以），只要有車道線，它能使方向盤自動轉向，使該車一直保持在車道中央，配之上述的全速段自適應巡航，這可以說就是自動駕駛（不過手不可以離開方向盤，這是國家法律規定，如果離開，該功能也會報警提醒，並隨後退出該功能）。

而據了解，這些智慧駕駛功能背後是車前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動態控制系統、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統等在提供支援，讓車輛行駛更智慧、讓駕駛員更輕鬆。

當然，智慧駕駛最重要的一點就是智慧安全，11項NISSAN i-SAFETY智慧主動安全系統，通過車身5個廣角攝像頭及前後11個雷達探測器，實時監測車輛四周車況，並通過蜂鳴聲、A柱訊號燈閃爍等進行預警，必要時主動制動規避潛在風險。

還有車內的3D平視顯示屏、8英寸懸浮式多功能彩色中控屏、HUD平視顯示系統三屏聯動，不僅可以顯示NISSAN Connect日產智聯絡統賦予的24小時線上娛樂、智慧語音控制、車載全時導航等200多種場景的人車互動，還可以提供安全預警顯示功能，讓駕駛員更加集中精神。

寫在最後：

由此可以看出，即便是擁有VC-Turbo發動機，並擁有精準的加速效能，但第七代Teana整體風格還是偏舒適，目的就是讓出行更加輕鬆、便捷。這種宜商宜家的風格適合大部分的城市使用者，只可惜受制於2.0T VC-Turbo發動機的產能問題，這個版本的車型在國內交付量較低，這的確是需要日產與東風日產重點解決的問題（別傳播出去了，使用者提不到車，對品牌的體驗就會打折了）。