網約車模式自誕生以來，就與計程車市場形成了複雜的“競合”關係。

一方面，滴滴、快的等首批網約車企業服務上線之初，大都依靠計程車起家；另一方面，在網約車企業壯大之後，逐步將私家車引入網約車市場與計程車直接競爭，特別是平臺流量向高抽成的網約快/專車傾斜之後，網約車與傳統計程車行業的競爭激烈度不斷升級。

新技術變革時代，未來出行領域的競爭走向與行業演進趨勢將會如何？這是所有行業從業者都在思考的焦點問題。

過去近三個月時間中，已有包括滴滴、高德、嘀嗒等多家出行企業釋出了針對計程車市場的拓展計劃。12月22日，T3出行在上海正式釋出了2021年戰略目標——4833戰略：即網約車業務落地全國48城，加速和落地“網約車業務+巡網一體超級計程車+自動駕駛生態運營聯盟”3大戰略板塊，並在2021年年底實現全業務線日均300萬訂單目標。

T3出行CEO崔大勇對此表示：“網約車、計程車加上自動駕駛是基於一個城市大出行的概念，T3出行的目光不侷限於傳統網約車的領域，會始終基於促進未來出行去踐行企業使命，與中國一路同行。”

▲T3出行CEO崔大勇

共存卻為何不能共生？

網約車與計程車市場“共存但不共生”的現狀，實際上各方都不滿意。

計程車司機群體很委屈，他們感覺被網約車企業“利用”，特別是頭部網約車採取的“流量傾斜”機制，讓出租車司機在疫情合力衝擊下“受傷”最為嚴重。第三方行業資料顯示，今年疫情期間最低谷時，計程車運營率低至30%，駕駛員日均收入低於200元，來自頭部網約車平臺的訂單極少，甚至不給出租汽車派單。

計程車運營企業當然也不滿意，計程車行業對於城市交通來說並非是一個簡單的“商業邏輯”，還要考慮到其承載的社會價值與公共出行作用。但網約車可以在一段時間裡集中資本透過補貼搶佔市場，之後再透過高份額佔比與使用者習慣來提升價格來獲得更高利潤。比如近年來很多使用者抱怨網約車價格漲價，而網約車司機因為平臺“抽成”過高而抱怨“不賺錢”。但計程車市場卻做不到這一點，每一次價格調整都會成為社會關注的熱點事件。據《中國經營報》報道，多家北京計程車企業都已呈現虧損狀態，甚至有企業一個月虧損達1400萬元。

政府與監管部門也不滿意，網約車企業掌握了越來越多的使用者出行大資料和使用者流量，但卻更多用於打造封閉的“資料牆”與商業“護城河”， 沒有對城市智慧交通的發展與管理作出相應貢獻。同時，不規範的運營與進入機制，也加劇了城市與乘客出行風險，比如近年來飽受安全問題困擾的滴滴順風車業務。《南風窗》有一篇針對網約車的文章，提出的一個問題引發了產業深層次的思考與消費者的共鳴：“我們叫的到底是一輛車還是一部手機？”。消費者選擇網約車，是出於對平臺的信任，而不是自己去判斷與承擔風險。

一個值得深思的問題是：網約車作為一個新生產業，如果各方都不滿意，那麼大機率是網約車既有商業模式與運營理念皆出現了問題。

目前，中國線上出行市場主要存在三種運營模式：一是以滴滴為首的C2C輕資產模式；二是以T3出行為代表的B2C重資產模式；三是以美團、高德地圖為代表的網際網路平臺聚合模式。

現階段，線上出行市場三種模式都將並存。不過伴隨網約車新規出臺、監管部門不斷打擊非規範網約車運營，以及頻繁約談網約車企業，中國線上出行市場的演進趨勢已經非常明顯：無論是C2C還是B2C，網約車核心的競爭力一定將來自規範運力的競爭，無序的“野蠻生長”時代走向終結。崔大勇對此明確指出：合規運力已成為出行市場決勝未來的最重要“撒手鐧”。

交通運輸部公佈的資料顯示：截至2020年10月31日，全國共發放網約車駕駛員證254.5萬本、車輛運輸證105.9萬本。另據易觀千帆統計，截至2019年12月網約車司機端活躍使用者為2051萬人。兩個資料對比之下，一個現實問題凸顯：合規司機僅約為12%。相比來看，中國龐大的計程車司機群體無疑是最直接、最成熟的合規運力。

另一個需要重點關注的是，計程車市場雖然在網約車與疫情雙重衝擊之下營收下滑嚴重，但同時擁有存量巨大、數字化佔比低、不同城市之間發展不平衡、增量市場潛力巨大等特點。以下兩組資料可以清晰的看到這一狀況：

1）交通運輸部統計數字顯示，全國計程車日訂單量在5000萬上下，一年客運量達348億人次。與之相比，2019年滴滴國內網約車日單量在2400萬單左右，網約車日訂單量不足計程車一半。

2）在一線城市，幾乎看不到不用App接單的計程車司機，但在更下沉的四線即以下市場，計程車接單數字化程度實際上非常低，這也是中國網際網路市場一直存在的“下沉滲透率”問題。行業第三方資料顯示，中國線上訂單中計程車和網約車的比例僅為1：9。交通運輸部的資料顯示，傳統計程車的客戶量佔整體計程車客運量的70%以上。

顯然，在網約車新規出臺、監管不斷加強，傳統網約車模式已至“瓶頸期”的情況下，計程車作為“合規運力”最重要的數字化增量市場，已成為各大出行平臺的新必爭之地。9月1日，滴滴將沉睡5年的“快的”喚醒，計程車業務升級為“快的新出租”。11月26日，高德打車宣佈啟動“好的出租”計劃。嘀嗒的計程車“三化戰略” 也在繼西安之後，即將在多城市加速落地。

但是，從網約車平臺發展歷史來看，從2012年9月滴滴正式上線將傳統計程車司乘雙方交易挪至線上，到2020年再次選擇關注計程車市場，八年間可謂兜兜轉轉，再次回到“流量思維”的原點，很難解決現有計程車市場的長期頑疾與根本訴求。

崔大勇也對此提出疑問：“市場上不少平臺都在透過手機端為計程車導流，希望讓出租車行業更快地、更好地發展。但導流之餘，有沒有更徹底的解決方法？”

超級計程車：共生共榮新答案

此次釋出的T3新享出租，正是T3出行基於對計程車行業深層思考與新數字化升級趨勢，面向行業“一步到位”式的徹底升級給出的答案。

T3新享出租對傳統計程車的賦能邏輯已經不止於導流，而是覆蓋全環節的智慧化升級整體解決方案，為計程車行業帶來三維賦能：

首先，是車輛升級。T3出現為計程車運營車輛深度定製V.D.R.安全防護系統和十大智慧硬體。透過軟硬體一體化的解決方案，助力計程車運營車輛的車聯網升級。以V.D.R（Vehicle、Driver、Road）安全防護系統為例，其硬體設施包括了車載大屏、T-box和AI-box，以及車內外各有2個攝像頭的基礎方案組成。透過完備的硬體監控裝置，可以對紅綠燈、路障等進行智慧識別與判斷，更好的保障計程車司機的駕駛安全與乘客出行安全。

這套系統的另外一大顯著特點，是基於車聯網平臺的創新與深度應用。與傳統網約車平臺“司機手機+乘客手機”撮合交易抽取提成不同，T3出行撮合的是“T3車輛+乘客手機”。一方面，T3出行每輛“超級計程車”都是一個移動的車聯網資料中心，駕駛員透過車載大屏接單，車載裝置每60秒對駕駛員人臉進行掃描，嚴格確保駕駛人員的“人車合一”，實現對司機與車輛的全時段管理。另一方面，也充分發揮了車聯網平臺的技術特點與生態擴充套件能力，比如基於深度學習，可以更加智慧地主動預判駕駛安全問題，或者為司機提供更多的車聯網應用與服務進化能力。

第二，是體驗升級。計程車在使用者端的體驗環節一直是行業的長期痛點問題。T3出行為此與計程車公司在服務標準進行深度合作，確保統一標識，統一服務標準、統一車內乘車環境，提供更好的出行服務和體驗。

對於乘客來說，“超級計程車”極大程度地保證了出行體驗與出行安全。使用者透過車輛智慧頂燈，就可以看到乘客評價產生服務星級，以及車輛是否空駛，促使出租車司機面對揚招乘客也必須努力提升服務質量。揚招乘客透過掃碼也可以實現行程分享、聚合支付、線上評價及投訴、電子發票、失物找回等數字化功能，實現揚招打車與網約打車的統一數字化體驗。

第三，是智慧升級。透過車聯網和AI技術的應用，打通大資料平臺，對車輛運營狀況進行動態監測，以及全流程服務安全管控。比如“超級計程車”在行程過程中路線一旦偏離，車輛就會自動報警。車內設定了多達4個報警按鍵，一旦發生緊急情況，乘客“一鍵報警”後，平臺會第一時間處理，包括干預車輛，進行閃燈、鳴笛或限制再次啟動。T3出行CMO李東向在接受媒體採訪時對此表示：“一個企業最終能不能贏得使用者的認可，核心不在於紅包，不在於演算法，而在於價值觀”。對於T3出行來說，乘客的安全就是最高的價值觀與立身之本，T3新享出租巨大的投入，看似冗餘過度的安全手段背後，其目標就是“將司乘安全風險降到最低”。

從計程車司機角度，T3出行一方面可以將乘客的線上需求與路上巡遊的計程車高效匹配，為計程車司機智慧派單，從而增加出租車訂單量，增加出租車司機的收入。另一方面，藉助平臺大資料能力來預測線下打車需求，幫助計程車公司科學排程車輛，在最佳化各樞紐場站的通行效率同時，提升計程車司機接單率同時降低空駛率，加速計程車運力充分釋放。根據T3出行CTO譚天龍透露的資料，新一體化解決方案“預計運營效率會提升30%以上”。

對於城市管理者來說，“超級計程車”巡網一體解決方案可以從根本上解決傳統計程車的數字化升級難題，一方面透過車聯網技術與AI服務管控升級，極大提升了計程車行業的市場競爭力與城市使用者出行體驗，另一方面，透過平臺數據打通、動態監測，以及面向計程車公司提供的管理智慧化SaaS系統，可以將每一輛“超級計程車”都高效連線到智慧交通、城市大腦等雲端智慧管理系統。

透過三大維度賦能，T3出行將傳統計程車和傳統網約車雙方各自的優勢進行充分融合，形成一個全新的出行物種——“超級計程車”。其既有傳統計程車隨手揚招、場站排隊、運力合規等優勢，又有傳統網約車高效運營、靈活定價、智慧管理等優勢。實現了計程車全鏈條智慧化管理，大幅提升計程車運營效率，同時保證了乘客的良好體驗與安全出行，以及政府部門的監管與智慧交通升級需求。

就如譚天龍所說：“巡遊和網約從來不是對立面”。

T3出行在釋出會上宣佈推出“瑞獸計劃”，目標3年投入30億元，開通城市佔有率超過30%，助力中國計程車行業整體進行智慧化升級，為產業鏈各方提供全方位的技術與方案支撐，打造政府、計程車公司、司機、使用者這四端的共榮共生新生態。

網約車與計程車終將殊途同歸

網約車的出現與計程車數字化升級，其實都是基於使用者出行需求和新技術革新的進化產物。

在5G、IoT、AI等新一輪技術變革，以及自動駕駛技術正在快速落地的大趨勢下，未來有人駕駛的大眾出行方式（包括網約車與計程車）都將被自動駕駛所取代。

從技術角度來看，無論是從駕駛安全性、運營效率，還是智慧交通變革等維度，都會強於人類駕駛。因為感測器比人的視覺看的更遠，聽的更清、反應更敏捷，並且幾乎不會因情緒波動、駕駛疲勞等因素犯錯。而“拐點”時間的到來，主要取決於兩大關鍵因素：

一是自動駕駛“新基礎設施”的完善，也就是如今產業所講的“一車、一路、一平臺”，分別是指單車自動駕駛方案、車路協同，以及合規的出行運營平臺；

二是自動駕駛單公里運載成本，可以到達或接近有有人駕駛模式的“人+車”成本“閥值”。

根據麥肯錫的報告，自動駕駛駕駛從技術角度來看，預計2027年將在全球迎來“拐點”時刻，這一方面基於自動駕駛技術核心元器件如鐳射雷達、毫米波雷達等在摩爾定律下的效能大幅提升，同時成本明顯下降；另一方面則是基於產業應用創新與市場普及的週期性判斷。

而在車路協同方面，中國是全球推動佈局最積極的市場。中國擁有全球建設速度最快、覆蓋最廣的5G技術，同時也是全球最大的汽車製造能力與全球最大的出行市場。在政府監管側也同樣在“開閘放行”，交通部今年10月明確表態稱：積極支援北京、上海、河北等一些地方圍繞自動駕駛、車路協同等相關智慧交通的前沿領域開展試點，加快推進自動駕駛技術的發展和應用。

在技術、基礎設施、監管政策全部“放行”的情況下，“合規的出行運營平臺”成為備受產業各方關注的核心產業變數之一，“自動駕駛”車輛管理平臺必然會全面進化為B2C模式。同時，基於城市大資料安全、市民出行安全、智慧交通排程與管控等多個角度來看，最終的管控方一定會是城市數字化管理系統。

而擁有一汽、東風、長安三大國企造車集團注資，獲得監管部分、地方政府和計程車企業多方認同，同時身兼中國最大B2C出行平臺、第二大網約車企業的T3出行，無疑是現階段最有可能成為自動駕駛時代“合規的出行運營平臺”的企業。

值得關注的是，T3出行近期在自動駕駛領域進行了兩個重要動作：第一，其公佈的三大戰略板塊中，第三大板塊就是自動駕駛佈局；第二，12月18日，T3出行宣佈聯手蘇州高鐵新城、整車企業、科技公司等30餘家合作伙伴共同發起成立中國第一個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟。

自動駕駛的成熟與普及，涉及到多個新變革技術，以及眾多行業企業的共同參與。以鰲頭聯盟形式參與到自動駕駛的商業化探索中，T3出行的車聯網優勢能得到最大程度的釋放。依託車聯網，T3出行所有車輛每天上傳到雲端的資料超過10TB，其中包括每天1000萬公里的真實路況資料和20個城市的本地駕駛資料，海量的資料能夠反哺自動駕駛技術不斷迭代；場景方面，T3出行擁有超過1400萬註冊使用者，將為自動駕駛產品及車輛帶來真實的出行場景支援，不斷完善自動駕駛的場景化生態網路。同時，T3出行將快速搭建智慧網聯運營體系，透過自身運營平臺實現開放道路的混流運營，助力自動駕駛商業化運營加速落地，更好地推動自動駕駛從技術從實驗室走進大眾日常生活的“最後一米”。

麥肯錫預測稱，中國自動駕駛規模將突破萬億美元，成為全球最大的自動駕駛出行服務市場。可以判斷，在新技術變革面向一個長週期的演進趨勢之下，網約車、計程車兩大出行方式大機率將會在未來10年內走向“殊途同歸”。

崔大勇對此表示：“自動駕駛是網際網路出行的3.0階段，而車聯網是實現自動駕駛的唯一路徑。T3出行會依託車聯網技術所積累的資料、場景優勢，做中國自動駕駛時代的核心運營商，成為產業鏈各類玩家加速自動駕駛落地的助推器，讓自動駕駛時代更快到來。”

因此，計程車市場走向深層次的數字化變革，這是產業變革的必然趨勢。同時，中國網約車市場的競爭邏輯已經從1.0時代的“撮合模式”變成了更為注重安全、合規與服務品質的2.0時代。網約車市場這一深層次的商業邏輯與趨勢變化，也讓更多的主機車廠與產業資本看到了進入網約車市場的新機遇。

T3出行的組建，以及此次釋出會上公佈的一系列新品與變革戰略，可以說很好地契合了這一產業訴求。

就如一家上海知名的車企高管對此評價稱：“T3出行是整個行業變革的催化劑”。

可以預期，中國計程車和整個出行市場將會在未來5-10內迎來前所未有的巨大變局。伴隨瘋狂的資本燒錢階段結束、監管政策的不斷收緊，線上出行市場大戰遠未至終局，甚至可以說剛剛迎來新的變革週期與巨大的市場機遇。這意味著一定會誕生新型別與新模式的出行巨頭。

而T3出行，如今正在從底層邏輯改變現有技術發展路徑和思維方式，以“車聯網”的模式創造出區別於現有主流市場的全新產品和服務。就如T3出行CTO譚天龍所說：“雖然這個市場我們不是最先入局的，但一定是真正的破局者、變革者。”