純電SUV很多，但合資品牌的純電SUV很少，而合資緊湊型純電SUV就更少了，目前在售的只有兩款，豐田的ix4和江鈴福特的領界EV。我們近日在深圳試駕了領界EV，對於這款車的表現，我們認為它產品力很均衡，是一款值得選擇的純電SUV。

首先看價格，領界EV的官方指導售價分別為22.30萬元和19.90萬元，對應高低配兩款車型。同級別除了合資品牌的豐田ix4（21.48萬元-22.48萬元）之外，還有中國品牌諸如比亞迪宋Pro EV（17.98萬元-25.99萬元）、威馬EX5（13.98萬元-23.98萬元）等車型。由此可見在同級別的車型中，領界EV的售價屬於正常水平，只是因為僅有兩個高配置車型，所以可選擇的餘地不大。

一般來說，只有兩個配置車型的車，總體配置都不會低，況且這是20萬元級別的車型，領界EV的總體配置確實不低，頂配車型更是極其豐富。

除了常規的一些配置之外，領界EV的頂配車型還有併線輔助、車道偏離預警、道路交通標識識別、疲勞駕駛提醒等安全性配置，以及360度全景影像、自動泊車、前排手機無線充電等科技性配置，還有前排座椅加熱/通風、氛圍燈等舒適性配置，甚至後排都有加熱座椅。這樣的配置水平，不可謂不高。

其次看空間，定位於緊湊型SUV的領界EV，空間表現一點都不緊湊。車長4570mm，軸距2716mm，車寬1936mm，看似普通的引數表現，空間的實際表現並不普通。前後乘坐兩名個子1米8的人，後排乘客依然有足夠寬敞的腿部空間和頭部空間，如果對於1米7左右的乘客來說，初次坐上領界EV一定會對空間露出驚訝的表情。

而且得益於超過1米9的車寬，橫向空間也足夠，後排坐三位乘客也不覺得擁擠。不過，可能太照顧乘客空間了，所以領界EV的後備箱空間表現一般，甚至有些偏小，當然，日常使用肯定是沒有問題的。

最後看體驗。領界EV開起來的感受是令人愉悅的，主要有兩方面：一是電動車的駕駛質感，二是車機系統的使用感受。

領界EV的前置單電機有120千瓦的最大功率輸出和280牛米的最大扭矩輸出，大致相當於160多匹馬力。按理說的話，這樣的動力推動載人後近1.8噸重的領界EV應該會有些捉襟見肘。但實際的體驗並非如此，這可能就是電動機的特性。

我們在試駕時車上坐了3個成年人，此時的車輛總重應該已經超過1.9噸，但無論是起步提速還是中段加速，領界EV都表現得足夠迅猛，基本上100碼以內的加速是足夠強悍的，超過100碼以後有些衰減，但不會產生抱怨。

電動車在收油門之後，都會有能量回收制動的過程，領界EV有3擋制動強度可調，而且它有個很討喜的小設計，那就是收油之後並不立馬開始能量回收制動，而是有個小延遲，並且制動力逐漸增加。這樣設計的好處是讓電動車的加減速更平順，讓能量回收制動不顯得突兀，更有效減輕暈車感。經過我們實測，2擋的能量回收制動力度最合適。

另外，領界EV的車機系統比想象中好用得多，因為一般我們接觸到的合資品牌的車機系統向來難用。領界EV的車機系統首先是反應快，無論是觸控中控屏的反應還是語音識別的反應都很迅速，這是很體現一個車機系統質感的地方。

再者是領界EV的語音對話可實現免喚醒操控。例如，當車機系統正在放音樂時，如果想切歌，無需先說“你好，福特”的喚醒語，直接說“下一首”或者“換一首”等諸如此類的話術，系統能迅速識別並作出反應，非常智慧。這個功能的使用頻率很高，也很實用。

那麼電動車的續航也是我們必須要關心的，領界EV的NEDC續航為360km。這個續航表現不算強，但也不算弱。只是說這樣的續航能力限制了領界EV的使用範圍，城市內通勤是它主要的服務內容，況且作為一輛享受不限行政策的純電動車，在城市內通勤更能發揮它的優勢。

總的來說，領界EV的表現是足夠好的，空間、駕駛、使用等各方面都足夠令人滿意，顏值也不低。