跑了15萬公里的純電小鵬G3拆開是什麼樣子？新勢力品牌是不是按基本法在造車？

帶著巨大的好奇跑去現場看了場拆車。

先描述一下這輛略有些"慘不忍睹"的被拆主角：小鵬G3 2020款520版本，車主在廣州，這輛2019年11月出廠的小鵬G3，在這短短一年駕駛了超過15萬公里，車身多處剮蹭，還拖過底。15萬公里一共就保養了一次，小事故有的修了有的沒修，看上去頗有些"戰損"，不過結構性損傷倒是未見。

這次拆解呢，基本是比較直觀的專案，定性的看看這輛G3狀態如何，基本沒有動用專業儀器來做定量分析，而整車現在的狀態在拆解之前有過一系列動態測試的成績來作為參考。我就按我印象深刻的點來做個記錄：

1、15萬公里+疏於保養，三電狀況現在如何？

如果是15萬公里只保養了一次的燃油車，想必發動機變速箱裡慘不忍睹，純電呢？真的是帶著巨大的好奇。

就好像體檢得先驗血驗尿，這看車況我們也先從液體入手。車主在僅有的一次保養中並未更換這些液體。

看這4杯從原車上接出來的液體，光憑顏色我們也能看到：好像也有點不容樂觀。

左一是變速箱油，有明顯的沉澱油泥和金屬磨屑。第二杯是從第一杯裡取的上層清液，但稍微晃動就會出現很多氣泡。可以說這個變速箱油已經失效，會非常影響潤滑效果，並進一步加劇齒輪磨損——早該換了！

於是自然好奇變速箱（或說叫減速箱）的本體如今狀態如何，拆開如下：

內蓋上已經沉積了挺厚的一層油泥，需要使勁擦才能看到一點金屬原色。但減速器齒輪的旋轉情況還好，沒有卡滯和磨損，軸承也正常工作，用手可以輕鬆轉動。在遭受變速箱油虐待的嚴苛環境下，整個減速箱的耐用度表現還不錯。

這教導我們：純電車也是要保養的！純電車的變速箱油開了七八萬公里之後也是要去換的！而且新車尤其是，在磨合過程中尤其容易沉積金屬碎屑。好訊息是：變速箱油不貴，換著不用心疼。

上面四個杯子的左三，是電機裡的防凍液，看這顏色也是讓人皺眉，同樣出現了分層渾濁——它原本的顏色應該是如右一那樣的熒熒綠。而右一倒也不是參考組：而是電池系統裡的防凍液。電池系統需要穩定的工作溫度，並且沒有相對摩擦轉動的部件，不容易產生碎屑油泥，防凍液還是顏色質地如新。

我們來看看電機防凍液這麼渾濁，那電機如何：

電機的情況其實還挺樂觀，拆掉減速器之後，用手可以轉動輸出軸，軸承工作良好，沒有卡滯。相關線束以及插接件也都沒什麼損耗。可以說電機還是相當抗造的部件，比發動機更不用操心。

電控拆開也和新的差別不大，沒什麼可損耗的部分。

順便再看下充電轉換器的情況：

轉換器需要保持穩定的工作溫度，而透過大電流充電，發熱量自然不小，需要設計水冷降溫。開啟上蓋，這密密麻麻的電路板狀況良好，能看到內蓋上在電感線圈附近的導熱矽脂，電路板黃色部分則是塗抹的三防漆，以防止觸點生鏽——這部分比較適合玩電子產品的朋友來詳解，我就不獻醜了。

可能是考慮到安全和時間，電池包在整個過程沒有做進一步的拆解，比較可惜。我們可以從拆解之前做的動態測試裡一窺究竟：

加速成績裡，我們能看到速度上升的曲線還是很平滑正常的，與新車相比查了0.08s的0-100km/h加速成績，是個正常的數值，而且我們還要考慮到這臺G3慘不忍睹的輪胎情況。車主15萬公里只換過一次輪胎，現在輪胎的情況是隨時準備下課。

動力表現正常，電池的表現拆車坊之前也做了正常路況的道路測試：

"80%高速路段，20%城市路段，共行駛的129.7km里程。再次充滿電共計充入19.45kWh的電量，計算得出百公里實際電耗為 14.99kWh。這個數值也與新車測試時相差不大。"

這個動態測試雖然里程略短、也沒完全開到沒電，但也能部分體現出至少耗電量沒有明顯增加，電池續航也沒有明顯衰減，15萬公里之後核心效能資料沒有明顯變化。

所以，我們可以簡單粗暴的得出結論：電車其實比燃油車更皮實。

如此疏於養護+超高使用強度的一臺電車，相較於同價位油車來說，簡單的耗材一換又能再戰15萬公里。但如果這是一輛油車這麼用基本就要大修了。

電動車車主需要關注的保養專案包括：減速器齒輪油和電機冷卻液，正常保養週期也較油車保養週期大大拉長，而且成本更低。

2、結構保護+安全性，拆空了正好都看個真切

之前提到，車主還經歷過一次託底，嚴重不嚴重呢，架起底盤一看，車主自己都覺得還是挺很觸目驚心的：

前槓下護板及發動機艙下右側護板有明顯受損痕跡，前副車架後方設定的橫向防護槓有明顯撞擊變形的情況（上圖我用淺藍色筆畫的箭頭的地方）。可見G3電池前端設定的這根防撞橫樑，真的起了作用，保護了後面的電池包。經由其緩衝，後方電池並未受損，設計合理。對於電動車而言，對動力電池真的是需要全方位的防護。

換個角度就能看到這根盡忠職守的防護梁撞得有多慘，如果直接懟到電池包上，後果就相當嚴重了。

所有純電車型都會著重考慮動力電池的安全，不光是託底風險，還要考慮前後左右所有可能的撞擊時候，車身結構的合理防護和潰縮吸能，以減少動力電池艙的變形。

G3車身內部也能看到一些結構最佳化，比如左右兩側設定的粗壯的門檻梁，配合車內地板中設定的多道貫穿式橫樑，為有效抵禦並分散來自左右兩側的撞擊。

小鵬G3的被動安全碰撞成績都不錯，以92.2%的分數獲得C-NCAP測試五星評價。在2020年1月的中保研碰撞測試中，各項與安全相關的成績都很好，嚴苛的25%小偏置碰撞也拿到了"良好"的成績。

底盤方面，沒有出現明顯鏽蝕，懸掛系統中的橡膠金屬襯套未見明顯老化、破損，減震器、外球籠防塵套、拉桿防塵套未見明顯老化皸裂及漏油現象，底盤除了被車主磕碰的痕跡之外，看上去很清爽，底盤件的質量和耐用度不錯。

還有一個比較驚喜的發現：剎車碟片的磨損極小，15萬公里前輪剎車碟片目測磨損三分之一左右，後輪一半，剎車盤基本沒有溝槽和波紋——這可能因為車主多是高速路況上的自動巡航，用制動較少，再加上比較聰明的動力回收系統，所以剎車碟片磨損極小。

3、聊聊這個神奇車主的電車使用成本

原車主本職是音樂老師，在疫情期間也不開工，就往返廣州與老家之間運臘腸，把G3當做小貨車在用，三個月跑了超過8萬公里，多是高速路段，頻繁使用自適應巡航——這時候因為疫情高速免費，小鵬在廣州還有免費充電，這基本是沒有使用成本啊！唯一的一次保養還是用的贈送首保，輪胎也就換過一次。

對比傳統燃油車，要是15萬公里這機油、機濾、空濾、汽油濾、火花塞、點火線圈、三元催化等等都要換幾遍了，電車的使用成本是真的低。

忽略小鵬送電，我們來算賬：

我們用市面上普遍電價1~1.5元/度來計算一下，取平均1.3元/度，按照行駛15萬公里計算，小鵬G3 2020款520版本充滿電（電量66.5度）的NEDC續航里程為520公里，車主充電花費約為24938元【（150000/520）×66.5×1.3元】。

如果是燃油車：用車成本主要分為油耗成本+保養成本。

油耗成本，按平均油耗10L/100km，平均油價按目前較低的5.8元/L計算，15萬公里總油價約為87000元【（150000/100）×10×5.8元】。保養成本，燃油車保養按平均7000公里/次，每次保養平均800元，則行駛15萬公里的保養費用為17143元【（150000/7000）×800元】。那麼15萬公里的燃油車綜合成本約為104000元。

計算比較潦草，大概這麼個意思。再算上小鵬的免費充電，在使用成本這個方面純電車型真的是bug一樣的存在，尤其是對於這種極高的用車強度。

現場還有不少小鵬車主，拆解之後大家圍在底盤下面聊天的時候，幾個車主都覺得看了這次拆車之後對自家G3更放心了，就這麼開吧，安全耐用。

作為造車新勢力的第一款徹，小鵬G3真的算是交了一份合格的答卷。