A0級車市場的熱度一直很高，手頭預算有限、或是想要添置一輛代步車的消費者，往往會將A0級車當成首選。也因此，有不少廠家都針對A0級車市場進行佈局，比如說大眾推出的POLO、豐田推出的致炫，等等，都在這一細分市場中獲得了不錯的成績表現。只不過相比起大眾POLO、豐田致炫來說，真正算得上始終熱度銷量俱佳的恐怕還得是本田飛度。

從代號為GD3的第一代飛度，到如今的代號為GS1/GR9的第四代飛度，飛度已經在國內走過將近20個年頭。但其實，飛度早在2001年就已經正式釋出了，並在全球多個國家和地區進行銷售，在歐洲、大洋洲、澳洲等地，它被叫做"JAZZ"，而在中國、日本等地，則擁有"FIT"這個名字。而作為本田的全球戰略車型，飛度多次獲得日本年度車大獎，一度連續8個月蟬聯日本普通乘用車型單一品牌銷量冠軍。在國內，飛度也已經得到百萬國人認可，還誕生了基於飛度的輕改文化。

而今年8月末，在國內上市的第四代飛度，自然也就繼承此前三代飛度車型所積攢的口碑和影響力，儘管上市時間不算太長，可是飛度的累計訂單已經突破5萬筆，證明了自己的實力。當然，第四代飛度本身的產品力其實並不差，它的定價區間涵蓋了8.18萬-10.88萬，而大眾POLO的指導價仍然要9.99萬-12.39萬。

第四代飛度在外觀設計上延續了飛度車系一貫的運動、超跑基因，整車外觀給人的觀感以年輕動感為主，增加了雙色車身搭配，讓它更符合年輕人的審美觀念。該車前臉採用本田家族一貫的小尺寸格柵，但是格柵有略微的向內凹陷，下方的前保險槓則往外凸，從而讓前臉的層次感更明顯。兩側的大燈配備有LED燈源，並且擁有日行燈、自適應遠光燈、車前霧燈等配置。

從側面看第四代飛度，很容易讓人誤以為這款車是一臺"太空艙"，它的A柱前方，還有一個單獨的前立柱，這不僅讓前風擋玻璃和引擎蓋看起來更融洽，有種一體感，而且前立柱和A柱之間還配備面積較大的窗戶，增加了駕駛員前方的視野，降低了A柱的視覺盲區，可以提升出行安全性。

在內飾方面，第四代飛度給人的感受同樣和外觀相似，那就是年輕且，它雖然沒有誇張的大屏設計，但是中控臺上類似於懸浮的8英寸螢幕、全系標配的7英寸全液晶儀表盤、圓形雙輻式方向盤等元素，也賦予第四代飛度一定的科技感。另外，第四代飛度的車內設計也融入雙色搭配，在中控臺上的杯架外側、座椅邊緣等位置，都增加更鮮豔的配色作為點綴。

至於動力，第四代飛度採用大家都很熟悉的1.5L發動機，這臺型號為L15BU的地球夢發動機，可以輸出131馬力，以及155牛米扭矩，而豐田致炫所採用的1.5L發動機最大功率才110馬力、峰值扭矩也不過138牛米。因此，第四代飛度家用綽綽有餘，加上CVT變速箱，還可以將油耗控制在每公里3毛左右，這也比較符合買飛度的消費者的預期。

對於本田飛度，選擇它的人往往是希望在有限的預算內追求運動、駕駛體驗和可玩性的年輕人，而這些屬性恰恰是飛度能保持高銷量、高熱度的王牌所在。在十餘年的市場考驗下，飛度已經證明自身實力，如今第四代飛度的到來，還在原有車型的基礎上做出"再升級"。不過即便第四代飛度的訂單持續增長，但是它所引發的爭議也從未停止，第四代飛度是否還能夠延續上一代神話，成為又一代經典，就只能交給時間了。