今年8月26日，官方賦予了這款新車一個唯美的中文命名——皓影，本田這樣解釋到，“‘皓’是指太陽升起照亮天地，而‘影’則指光帶來的神祕反差感。”此外，BREEZE又代指全新風向。不難看出，“皓影”這個極富東方意境之美的名字，將註定是一款極具爆款實力的中級SUV，也表達出了官方對於這款產品的強大自信。

▲ 補缺SUV產品線

今年前三季度，本田在華銷量57.34萬輛，同比增幅高達10.1%，成為了為數不多在華保持雙位數增長的合資車企之一。在車市凜冬的2019年裡依然能保持正增長，除了依託本田的強大產品力以外，也說明了本田在產品結構和戰略佈局上與中國市場的愈發契合。

擁有如此驕人的銷售業績，補足Vezel與AVANCIER之間的空白則顯得尤為重要，皓影BREEZE對於本田來說，是一款具備戰略意義的產品。新車的推出標誌著本田完善的SUV產品佈局，也標誌著形成了轎車、SUV及MPV三大板塊的全混動家族矩陣。此外從消費者的角度出發，皓影的出現無疑增加了他們購車選擇的豐富性。

▲ 皓影是一款怎樣的本田SUV？

在試駕說明會上，官方著重介紹了皓影的產品理念，“‘BREEZE’是一款為定義市場新風向的產品，未來將著重面向中國新人群，將會重新定義市場對於中級SUV的理解。”

本田皓影的各方面細節更加符合當下的主流審美，由HMCT（本田技研）完成設計，充分考慮到了國內使用者對於造型方面的偏好。

你會很容易發現，新車身上隨處可見AVANCIER、Accord的最新家族設計元素，粗壯的中網鍍鉻飾條連通兩側羽翼式LED大燈組，彰顯了都市時尚感，尾部大量平切的線條配合燻黑式LED尾燈，以及燃油版雙邊雙出的排氣佈局，可以看出設計師無不在用力表達出不同於以往的審美哲學。

此外，皓影還將推出混動版本，外形方面與燃油版基本一致，只是加入了一些新能源的專屬元素及徽記以強調其特殊身份。

此外，為進一步滿足年輕使用者對於個性的追求，本田皓影還推出了BLACK EDITION幻夜系列，包括黑色鍍鉻格柵、黑色內透鏡、黑色塗裝外後視鏡、啞光黑19英寸輪圈等均是該車型的專屬配置，同時車尾還加入了專屬“BLACK EDITION”標識。該系列車型將分別在燃油版及混動車型上推出，以滿足不同消費者的購車需求。

整車“黑化”無疑是近年來比較火爆的國內改裝案例，這樣看起來更有戰鬥氣息。本次皓影BLACK EDITION幻夜系列可以理解為新車自帶“黑化”套件，同時也預示著這是本田在年輕化領域裡的一次全新嘗試。

雖然車身側面線條大家已經很熟悉了，但皓影卻採用了與車身同色的側裙，進而獲得更顯修長的車身比例。此外，整車三圍4634x1855x1689mm，兩驅版/四驅版車型的軸距分別為2661mm和2660mm，滿足日常家用需求不成問題。同時新車還首次配備了腳踢式電尾門，燃油版車型的後備箱容積555升，而混動車型受限於結構原因容積為495升。

來到車內，皓影仍保留了本田的家族內飾風格，但在中央儲物格、座椅等細節處進行了微調，並在中央扶手箱內新增無線充電功能，高配車型還有HUD抬頭顯示。新車配備了7英寸多媒體中控屏，並內建HONDA CONNECT2.0智導互聯絡統，支援智慧語音識別和支付寶線上電子支付，只需坐在車內即可完成停車費支付，為使用者帶來了全新的出行體驗。

於此基礎上，本田皓影還配備了Honda SENSING安全超感系統，像車道保持輔助、360°全景影像、帶低速跟隨功能的主動巡航系統等。

▲ 本田皓影試駕感受

這臺皓影試駕車是燃油頂配版，搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大功率193馬力（142kW），最大扭矩243牛-米，支援國六排放標準，匹配了CVT無級變速箱。

和AVANCIER一樣被定名為240TURBO型號，對AVANCIER來說可能有些偏弱，但在皓影身上的表現就好了很多，即使193馬力的最大功率輸出不算勁爆，這樣的動力儲備至少不會感覺不夠用。稍稍深踩油門，可以明顯感覺到初段及中段的動力釋放很出色，不過對於一臺渦輪車來說，還是能夠細微感受到渦輪介入時的動作，好在並不影響整體的動力流暢性。

與1.5T發動機匹配的CVT無級變速箱調校相當出色，整體響應速度夠快。雖然在普通模式下這就是一臺普通的CVT車型，不過只要掛入S檔，發動機轉速就會時刻保持在2600rpm以上，每一腳油門開度都會換來釋放的動力輸出，盡最大可能來滿足你對於駕駛的慾望。

底盤方面，新車配備了前麥弗遜+後E型多連桿獨立懸架結構，柏油路面表現很緊湊，可以給予你充足的駕駛信心。不過當車輪壓過溝坎時，前後懸也會把極小的震動傳遞至車內，但不會引起太多不適，能保留一定路感反而是件好事，可以相對清晰地判定出行駛中的路面資訊。

再加上速比可變轉向系統、AHA敏捷操控輔助系統以及適時四驅系統等，滿足日常安全性的同時還能兼具一定駕駛樂趣，無不彰顯本田超前的SPORT TURBO理念。此外，皓影還配備了ANC主動降噪系統，新車對於路噪和風噪的抑制都很到位，NVH表現處在同級主流水平，只不過本田向來的發動機“聲噪”依然沒有得到改善。

本次試駕還簡短體驗了採用第三代i-MMD油電混動系統的皓影銳·混動，新車搭載了熱效率高達40%、擁有阿特金森迴圈技術的2.0L自吸發動機，與驅動電機組合工作後的系統綜合最大功率215馬力（158W）。

第三代i-MMD油電混動系統分為EV模式、混動模式以及發動機做工等三種模式，系統會根據路況自動調節，充分發揮各自動力源的最大優勢，車輛在提速能力和燃油經濟性方面的表現足夠優秀。在實際駕駛體驗中，該混動模式尤其是在初、中段的加速階段，只要電量充沛，每一寸油門的下沉都能喚醒絕對的動力響應。

皓影銳·混動匹配的E-CVT變速箱並不需要為發動機變速，只是通過離合器的連線或徹底斷開來控制發動機和車輪間的動力傳輸，因此能夠獲得順滑的駕駛體驗，這般表現無疑會照顧到車內每位成員的乘坐舒適性。

皓影銳·混動的轉向與懸架也並非向舒適妥協的設定，它更願意讓你感受到一些路感與靈敏性。當然，前麥弗遜+後多連桿懸架結構也註定了新車在多種路面狀況下亦能從容應對。而在盤山公路中，你會不自覺開得更快一些，敏捷的駕駛輔助系統會助力於車輛保持合理的尋跡性，同時彈簧係數的設定也比較到位，車輛側傾幅度並不明顯。