一股寒流襲捲著全國，瓊州海峽以南的海南島，以往12月溫暖的天氣瞬間也蕩然無存。

我們欣然駕駛著搭載100kWh電池系統的蔚來ES8、ES6，以及EC6，開著空調、一路與NOMI對著話，同時在蔚來NOP領航輔助功能下，暢行在海口到博鰲的高速路上，原本的行程要去文昌，臨時改變了路線。

中午的返程途中，手機上收到各大新聞客戶端推送：長征八號“一箭五星”在文昌航空發射場成功發射！這一鼓舞人心的好訊息，讓我們明白了試駕改道的用意。

在當天下午蔚來媒體面對面上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也向我們分享著屬於蔚來的好訊息！

2小時的分享交流，來自蔚來的分享，一如既往地坦誠，資訊量巨大、乾貨滿滿。

好訊息接二連三

不管是去年的“至暗時刻”，還是今年接二連三的好事，蔚來從不缺乏新聞，自帶光環的它，總是處於我們的聚焦之下。

12月20日，第23家蔚來中心（NIO House），同時也是全國的第200家線下門店在成都永珍城開業。

12月22日，蔚來宣佈打通成都至珠峰大本營快充路線。這是全國首條部署有20kW直流快充樁的川藏路線，整條快充路線全程2900公里，沿途鋪設14座目的地充電站，共計28根20kW直流快充樁。這意味著開著電動車進藏，走到珠峰腳下已變成現實。

截止12月20日，蔚來已在全國累計建成167座換電站與92座超充站。基於不斷擴大的NIO Power補能服務運營體系。

最新資料顯示，NIO Pilot自動駕駛輔助系統使用者行駛里程也突破了1億公里。

“蔚來中國總部落戶合肥、換電站加速佈局、牛屋重啟，商業佈局、服務模式重新拉開架勢，這標誌著蔚來已經重新回到了跑道上。”

當然，讓秦力洪及蔚來管理團隊頗為欣慰的，還有連創記錄的交付量：今年1-11月蔚來2020年已累計交付36,721臺，同比上漲111.1%。自今年4月以來，這已是連續第八個月交付量實現同比翻番。

近一段時間來，根據能統計到的資料，特斯拉已降價了12次，平均開票價格在30萬上下。

“從今年7月開始，蔚來車主成交平均的開票均價是44萬（資料為除去各種補貼後的實際開票價），位元斯拉高14萬，比奧迪平均開票均價高出了6萬多、比寶馬高了2萬，比賓士高8000元，價格僅次於保時捷。蔚來ES8 平均成交價在50萬左右，蔚來ES6、EC6平均成交單價在40-41萬。”

秦力洪說，“從市場的角度來說，作為一個新的高階品牌，蔚來成功經受住了初步的市場檢驗，沒有靠促銷降價來拉動銷量。”

有人說把車賣貴，就是高階品牌。秦力洪不這樣認為，高階品牌不是由價格決定的，也不是由車門開關方式決定的，一個汽車品牌天生帶有文化的屬性。

“蔚來是一個使用者品牌，使用者推薦是蔚來增長的核心，超過50%的銷售結果來自於現有使用者的推薦，而這就是蔚來的‘漣漪模式’。”顯然，各大車企如今紛紛效仿的“寵粉模式”，鼻祖原來是蔚來。

蔚來一定做對了一些事情

在秦力洪看來，蔚來從“車”、“服務”、“數字觸電”、“生活方式”四個觸點，真正以使用者為中心，將他們緊緊圍繞起來，也改變著行業內傳統的、日常所習慣的使用者體驗。

他坦言，使用者與他和李斌打交道，不需要藉助任何機構或者專業部門，就能透過蔚來APP直接溝通，這一點絕大部分企業都做不到。

而即將於2021年1月9日在成都舉行的NIO Day 2020，秦力洪說這是一個史無前例使用者引領共創的聚會！

“成都是我們的使用者投票選出來的地方。在成都，除了李斌釋出的內容是由蔚來準備的，其他都是使用者準備的，從暖場到影片以及很多的內容，都是由蔚來的使用者籌備的。我們只是起到了製片人的角色。”

談及NIO Day 2020，秦力洪忍不住向我們劇透，關鍵詞包括：首款轎車、新一代自動駕駛平臺NIO Pilot 2.0、全新150度電池包、第二代換電站、鐳射雷達……據說一大堆重磅釋出！

而在2021年開年後的1月3日，蔚來將正式釋出二手車交易體系。

秦力洪說這是蔚來整個商業模式中的最後一塊拼圖，也是蔚來與使用者有關的的最後一塊兒拼圖，涉及電池生命週期之後的梯次利用。至此我們蔚來的商業模式完全的浮出水面，大家會看到一個思考比較宏大的體系。

“換電是從車輛底盤設計開始的，時間上的視窗期至少三年，沒有可換電的底盤設計，是無法實現換電的。”

“明年差不多從二季度開始，我們的第二代換電站會投入使用，第二代換電站的服務能力是一代站的3倍。明年二代站出來以後，我們在國內平均一天一個換電站佈局，用這樣的速度好好幹兩到三年，就能奠定我們在中國的電動汽車使用者使用體驗的新基礎。”

優先做的和堅持不做的

“電動車行嗎？蔚來行嗎？你們的ES8行嗎？你們怎麼能證明使用者激增後、服務能否跟上？……”

從2014年與李斌聯手建立蔚來開始，到後來一步步走到今天，這是李斌、秦力洪及蔚來，一次次受到的靈魂拷問。

“在區域性的場景下做到，加電比加油更方便；在有可能的情況下，讓電動車做到燃油車去的地方都能去；這兩個願景可以說是初心，蔚來從來沒有一天放棄過。”當被問及蔚來五年蔚來的願景和規劃，秦力洪很是謙虛，但他認為到2025年，蔚來一定會是高階新能源的主要玩家。

據瞭解，目前蔚來的訂單已經排在春節後了。

在秦力洪看來，如今力量更加增強的蔚來，手握充足現金流的蔚來，在研發和使用者服務兩個方面會毫不猶豫地投入。

當前，蔚來優先順序做兩件大事：第一：為下一個代際的競爭力做好鋪墊，研發新一代的車、自動駕駛技術、人機互動和智慧化；第二：對使用者服務的基礎設施和團隊保障進行毫無保留的投入。

秦力洪也坦言，蔚來不做純電以外的技術路線，不做經銷商模式但可以跟經銷商合作，會盡一切努力維護價格穩定，也不會透過收殼來獲得生產資質。

“我們溢價做出來了，但是毛利還不夠高，我們整個規模體量和成本能力還不夠。如果可以維持住這樣的溢價水平，接下來我們把我們的規模優勢和成本能力做出來。”

“我們希望隨著體量的擴大賣車可以賺錢，服務可以持平，拿出一部分精力做生活方式，讓品牌做得更加豐富有內涵，從而實現品牌地位提升這樣一個逆水行舟的過程。”秦力洪如是說。