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全新秦燃油版上市在即,這款比亞迪的入門緊湊級轎車,預售價為6.68萬元至8.68萬元;兩個多月剛上市的新一代COROLLA,豐田的經典緊湊級轎車,燃油版售價11.98萬元至14.58萬元。

兩款車差價懸殊,照理不應該放到一起比,我們感興趣的是,中國品牌新推出的車型,整體品質跟合資同級車差別也這樣懸殊嗎?

看得見的和看不見的

把比亞迪全新秦燃油和豐田COROLLA放到一起比,是因為它們前後腳上市,又是同級別車型。實際上,中國本土品牌中的新車型,比如吉利繽瑞等,和合資同級車福斯Sagitar、日產Sylphy等車型,也可以拿來比比。

▲8月份上市的豐田全新COROLLA

既然是同級別車型,車身尺寸和車內空間都在同一水平,無非是這個車身長點,那個車身寬點,不會有太大差異。全新秦燃油燃油版的動力組合是1.5L自吸發動機加CVT自動變速器,COROLLA燃油版是1.2T發動機加CVT,動力水平也接近,不過全新秦燃油的CVT預售價格門檻只需7.68萬(預計上市後價格會更低),COROLLA的CVT入門門檻就高了不少,要11.98萬元,貴了接近一倍!

誰更好看?關於汽車的造型和內外飾設計,並無具體評價標準可言,正所謂見仁見智。但中國品牌汽車近幾年不斷出現讓消費者耳目一新的“爆款”, 近有比亞迪的全新一代唐和宋Pro,遠有吉利的博瑞、博越,可見設計水準對市場和品牌的影響之大。

設計的比拼,說到底是設計師的比拼。比亞迪的全球設計總監沃爾夫岡·艾格是前奧迪設計總監,全新秦燃油也出自他領導的國際化設計團隊,他主導設計的全新秦燃油,與合資競品相比,顯然不差。

▲比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格

中國品牌汽車向來以配置豐富見長,七八萬元的比亞迪全新秦燃油,與十三四萬的豐田COROLLA,配置水平相當。總體來看,COROLLA在車道偏離警告、自動剎車等駕駛輔助方面有優勢,而全新秦燃油則勝在智慧網聯功能。

與行動遲緩的跨國汽車巨頭相比,中國品牌在引入汽車智慧網聯絡統的節奏明顯要快得多,這已經成為一些中國品牌的明顯優勢。現在,合資車上有個carplay之類的手機互聯功能已經算是慷慨了,而7萬多的全新秦燃油,就已經搭載比亞迪最新的DiLink2.0智慧網聯絡統。

很多車主並不了解智慧網聯絡統會帶來哪些便利,筆者認為智慧網聯的重點並不僅僅在導航和娛樂,而是車主與車之間能夠隨時線上溝通,讓智慧系統去幫助輔助車主進行一些操作。比如DiLink2.0 可以提供“雲服務”,車主可以隨時用手機檢視汽車的基本狀態,看看門窗是否關閉、胎壓是否正常、剩餘續航還剩多少等;還可以遠端控制車輛,比如可以提前啟動車輛、開啟空調,或者授權給親友臨時用車而不必送鑰匙過去。其它諸如忘帶或丟失車鑰匙、忘記車停在哪裡等狀況,也可以輕鬆應對。

DiLink2.0還支援整車OTA 遠端升級,不僅能完成對車內軟體應用、多媒體系統的更新升級,還可以對動力、制動等與行駛有關的系統進行軟體升級。

實際上,與這些“看得見”的部分相比,車主們更在意的中國本土品牌汽車“看不見”的部分,比如操控性、舒適性、可靠性等,因為這一向是中國品牌汽車的弱項。在看得見的部分,全新秦燃油版可以跟COROLLA這樣的合資車相提並論,看不見的部分又如何呢?

追趕的路徑

中國本土的汽車品牌,大多隻有十幾年的造車歷史,與國際汽車巨頭相比,研發製造經驗積累方面確實存在不足。但追趕的速度也是驚人的,十餘年間,隨著技術快速迭代和研發平臺的完善,中國品牌推出的汽車,幾乎每隔兩三年就會有一個讓人吃驚的大提升。

吉利和比亞迪,沿著不同的路徑追趕和逼近合資車的造車水準。

吉利是“拿來主義”,自從2010年完成對富豪的收購之後,先是引進和吸收富豪的技術,接下來與富豪共同開發造車平臺,有了足夠的經驗之後,又自主研發新平臺。領克車型和吉利星越出自與富豪共用的CMA平臺,而繽瑞則出自吉利自主研發的BMA平臺。

這些誕生於新平臺上的車型,在“看不見的部分”,與合資競品已經沒什麼差別。

比亞迪則用“國際化”來完成汽車研發的全新拼圖。

在造型設計版塊,已經有艾格領銜的國際化團隊;在底盤調校方面,則由前戴姆勒公司底盤效能開發資深專家漢斯·柯克領銜,組建了新的底盤調校團隊。

漢斯是現任比亞迪首席底盤調校專家,曾在戴姆勒公司工作20餘年,負責過賓士S Class的底盤調校和smart的專案開發。2016年加入比亞迪之後,漢斯為比亞迪搭建和完善了底盤設計、調校驗證和品質管控的完整開發體系,他帶領著200多人的專業底盤工程團隊,為比亞迪新車型進行底盤設計和調校。

▲比亞迪首席底盤調校專家漢斯·柯克(右)

比亞迪的新車型,全新一代唐、秦Pro、宋Pro等,底盤穩定性、操控表現都有質的提升,在近期的媒體試駕中,全新秦燃油的底盤表現也成為亮點。

比亞迪的首席NHV專家是張強博士。汽車NVH(噪聲和振動)的表現,直接影響到駕乘的舒適性,也是汽車“品質感”的重要方面。張強博士是全球汽車NVH領域的頂級專家,曾任雷諾日產聯盟NVH技術總監,並長期擔任法國汽車工程師學會噪音和振動分會會長職務。張強博士的加入,不但提升了比亞迪在NVH方面的工程研發實力,更重要的是,他還從NHV角度出發,優化了比亞迪的整車開發流程。

▲比亞迪首席NVH專家張強博士

全新秦燃油由張強博士主導降噪設計,用優秀的NVH工程手段,使一款售價幾萬元的轎車,靜音表現“越級”。尤其是對胎噪和風噪的隔絕,讓試駕媒體印象深刻。

大師級人物的加入,給比亞迪帶來的不僅僅是“明星效應”,更重要的是,以這些業界頂尖人物為核心,比亞迪重組和完善了設計研發的體系和流程,補齊了中國品牌汽車在設計、底盤、NVH等方面的短板。

該怎麼選擇?

把比亞迪全新秦燃油和豐田COROLLA放到一起去比,無意於得出什麼樣的結論,只是想提醒,我們不能用靜止的眼光去看中國本土品牌汽車。中國品牌汽車進步的速度實在驚人,時隔兩三年,你去看同一個品牌的車,會恍如走到了另一個品牌的4S店。

中國品牌中的優秀車型,在看得見的部分,不比合資同級車差;在看不見的部分,正在迅速彌合與國際主流水準的縫隙。

中國品牌車“價效比”是一大優勢,你拿出六七萬,只能買到福斯POLO、豐田VIOS之類的合資小型車,還只能是低配版本;但同樣的價格,你可以買到高一級別的國貨,駕乘體驗明顯要高一個層級,配置比十幾萬的合資車也不差。

▲中國品牌汽車的品質今非昔比

以前總有人以嘲諷的語氣說中國品牌汽車愛“堆配置”,其實我們何嘗不想合資車也把該有的配置堆上去。誰想導個航每次都要架起手機?誰想不停地折騰,今天裝個倒車雷達、明天裝個胎壓監測?

說“堆配置”,是覺得中國品牌造車的整體品質不行,只能靠“堆配置”來吸引買家;但今非昔比,你可以到中國品牌的4S店裡看一看、試一試新車型,再對比著試試合資品牌的車型,看看到底有什麼差別——現在的中國本土品牌汽車,絕對不再是以“堆配置”去吸引消費者了。

如果你打算購買的車型級別和手裡的預算,恰好圈定了中國品牌車,是選一輛品質不錯的國貨,還是追加預算,去買一輛合資車?這是一個值得認真考慮的問題。

最新評論
  • 1 #

    車好不好,還要看錢包裡的

  • 路虎是印度還是英國的
  • 發動機護板到底有沒有必要裝?答案在這裡