幾家歡喜幾家愁，但凡有新事物發展起來，那必然會有舊事物消亡。造車新勢力們銷量連連增長，市值屢次創下新高。另外一邊的燃油車企業卻是日漸惆悵。

在豐田章男看來，電動車對環保的貢獻被誇大了，人們下意識地將發電產生的碳排放以及電動汽車轉型的成本忽略掉，純電動汽車實際上會帶來更多汙染。

同時，為了滿足更多電動汽車的充電需求，企業還需要花費大量資金來建設諸如充電樁之類的基礎設施。

豐田章男的言論有一定道理，但不能全信。

雖然電動汽車確實依賴發電廠的供給，需要大量燃料發電，但發電廠的能源利用效率要遠高於傳統汽車的內燃機，並且產生的碳排放也能得到統一控制，怎麼也要比直接燒油的燃油車環保。新能源汽車真正不環保的地方，其實是電池的生產與廢棄處理。

所謂屁股決定腦袋，身為豐田掌門人，燃油車的大哥，自然不能幫電動車說好話。上個月，豐田章男還炮轟特斯拉，聲稱“特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”

有意思的是，特斯拉去年銷量36.7萬輛，豐田銷量1074萬輛。零頭都不到的銷量，特斯拉市值卻蹭蹭往上漲，一家就超過日本七家汽車製造商估值的總和。

資本市場的投資不看現在，更在意未來的潛力，這估值明擺著指豐田未來不如特斯拉啊。也不怪豐田說特斯拉壞話，換誰心裡都不舒服。

事實上，豐田雖然嘴上抨擊電動汽車，但身體很誠實。今年4月份，豐田還和比亞迪成立合資公司造電動車。只不過，豐田選擇的技術路線有差別，將重點放在了混合動力車型與氫燃料電池車型。

更何況，凡事都要從多方面考慮，新能源汽車行業的火熱從來不只是環保因素，背後還有更深層次的邏輯。

就拿我國的新能源汽車來說：

一方面，傳統燃油車行業基本被日企、德企、美企所佔據，壓根競爭不過人家，但新能源汽車有實現彎道超車的可能，有助於擺脫對方的競爭優勢；

另一方面，燃油車始終是要燒油的，我國又是一個貧油多煤的能源結構，大力發展新能源汽車，用煤炭發電，可以緩解石油依賴，確保能源安全。

當然，對於燃油車向新能源汽車的轉型，我們也不能過於急切。類似低溫續航暴跌、自動駕駛安全性等問題還等待解決，需要造車新勢力們穩紮穩打，啃下一個又一個技術難點。但無論環保與否，汽車的電動化與智慧化，幾乎是汽車行業不可逆轉的新趨勢，也是時代發展的必然。