據統計，追尾事故已經成為了汽車交通事故中佔比最高的事故，而追尾事故的發生，往往伴隨著駕駛員注意力不集中、車輛剎車不合格、駕駛員超速駕駛等原因，在實際駕駛過程中，很難做到100%避免，與此同時，在大多數追尾事故中，許多安全設計不夠的轎車被追尾後變成了“”，這讓很多消費者對車感到畏懼，其實，在道路較為狹窄的歐洲車憑藉短小精幹的車身，使其在歐洲市場異常火爆。回到今天的正題，那究竟有沒有一種辦法來杜絕“變”呢？不妨我們先來了解一下汽車安全如何來保證！

眾所周知，當今的汽車產品中，正面100%碰撞已經成為了所有交通事故中人員受傷概率最低的一類，得益於前置發動機下沉吸能技術及其他車身零件的抵擋，碰撞衝擊對駕駛艙的影響較小。

所以，要想避免“變”的悲劇發生，還得看它的結構是否合理，鋼材的品質是否優秀。

科學構造，籠式車身的意義不僅是說說而已

顧名思義，籠式車身的靈感起源於鳥籠，通過抗扭效能極強的複合材料及科學合理的構造，使其擁有強大的抗衝擊能力。在汽車安全結構設計方面，籠式車身概念可追溯自1944年，是將汽車車體與鳥籠構造相結合運用後所發展出來的汽車結構。 籠型車身結構的設計可分為兩大區域—“衝擊潰縮區”與“高強度座艙區”，車身金屬鈑件呈彎曲狀並焊接成為車架，“衝擊潰縮區”在車身遭遇碰撞時會像風琴般摺疊起來並吸收衝擊力，保護車上乘客的安全；“高強度座艙區”則可確保乘客擁有完整的生存空間。目前，這樣的車身結構已經成為民用車上的主流。

不過話說回來，籠式車身固然擁有極高的安全性，但其僅僅是擁有“不易變形”的特質，當力量超越其臨界點時，它依然還是會發生潰縮。而這就需要應用到複合材料及相關材料應用方面的科學知識，畢竟，在正常情況下盲目堆砌材料無形中不僅會增加車輛生產成本，最致命的還會增加車身重量導致使用者後期用車成本升高，可謂是賠了夫人又折兵。

在傳統汽車製造中，高強度鋼的應用幾乎已經普及開來，雖說經過不斷強化後其擁有了上千兆帕的抗壓效能，但其在對於極個別交通事故中的表現來看，還不盡如人意，而這時候則需要更高級別的熱成型高強度鋼來匹配。熱成型高強度鋼最大的優勢在於硬度達到了普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次於陶瓷，但卻依然保持了鋼材的韌性，缺點在於製造成本高昂，對於普通的家用車來說，很難承受大面積使用熱成高強度鋼的成本。

對於個別追求車身極致安全車企來說，除了各種高階鋼材的應用之外，還需要使用類似於碳纖維單體座艙之類的複合材料，源自飛機技術的複合材料通過對多種原料的複合應用，擁有了超高的硬度。並且體積和重量都能做到鋼材無所能級的地步，此類材料在安全方面如果說有什麼缺點的話，那可能就只有貴了。

碳纖維單體雖好，但價格卻難以令人接受。在民用車上，高強度鋼材依然是主流，我們需要著重關注的，便是鋼材用料的良心與否。以寶沃為例，這個低調的品牌卻是在安全效能上下足了功夫，在使用者安全方面的佈局可謂是讓人刮目相看，哪怕是最入門的車型方面，依然堅持採用更加合理的“籠式車身”構造。

比如，在寶沃BX5上，設計師充分考慮到了“肉撞鐵肯定是人更疼”的困境。考慮到這一點，寶沃BX5在車身安全結構的設計上，以不同鋼材構築不同位置，給撞擊力預先埋設了疏散路線，使得衝擊力分級分向地分散化解。在碰撞測試的視訊中，寶沃BX5在撞擊後整車向後回彈便是很好的洩力方式。

結束語：交通安全，對於每一個交通參與者來說都是至關重要的話題，在這問題上不同的人群會有不同的理解，但對於汽車廠商來說，本身就具有保障每一位交通參與者安全的義務。儘管身處正在經歷寒冬的中國車市中，寶沃汽車卻並沒有靠簡配使用者不那麼在意的安全配置來換取使用者更青睞的“高階”配置去提升自身“競爭力”，而是遵循汽車安全向上領航的戰略方針，堅持把每一份安全的保障送到每一個家庭。在如此全面的“金鐘罩”裡，我們剩下要做的就是遵守道路交通規則，握緊手上的方向盤，把每一分安全都傳遞到每一段旅程中，把平凡的生活過得絢爛。