儘管皓影是一款全新車型，自亮相之初便熱度不減，足以證明其“賣相”的成功。新車18萬元起的預售價正是貼著全新RAV4榮放17.48萬元起售價來打，從價格上佔領先機。全系提供1.5T汽油發動機和2.0L銳混動兩種動力規格車型。在滿足消費者對價格的預期後，對行駛品質的關注也成為其未來能否成功的關鍵。

● 1.5T加速表現從容，NVH水平有待提升。

皓影搭載1.5T渦輪增壓發動機和由2.0L汽油發動機與雙電機組成第三代i-MMD混合動力系統，成為本田繼ODYSSEY和Accord之後第三臺同時搭載兩種動力規格的車型。在發動機引數方面，皓影的這臺1.5T發動機與CR-V搭載的1.5T為同一款機型，都為L15BL，帶有本田的VTEC技術。未來全新豐田RAV4榮放將會是皓影最直接的對手，那麼相比起來，皓影擁有更強的動力引數，同時發動機最大扭矩輸出平臺也更寬泛，加速過程比RAV4更暢快。

與發動機匹配的是本田自主開發的CVT變速箱，採用“G-Design Shift”控制技術，可獲得更加平順的加速過程，同時響應速度更快。低配車型將搭載一臺手動變速箱。

底盤方面，皓影為了提供更舒適的乘坐感，採用懸掛式副車架。後懸架結構為E型多連桿式獨立懸架。前後部懸架還採用液壓柔性襯套，進一步緩衝底盤件機械震動。

本次試駕活動廠家特意在一天時間內安排了汽油版和混動版雙車試駕體驗，所以動態駕駛感受我會把兩款車都描述到，讓大家有個直觀對比。

1.5T發動機初段動力輸出調校偏向靈敏，最大扭矩釋放早是小排量渦輪發動機比大排量自然吸氣發動機的優勢，基本上243Nm最大扭矩會在起步後完全釋放，所以在城市中駕駛感覺還是挺輕快的。變速箱反應速度很快，腳下快速反覆踩踏油門踏板，一腳地板油後變速箱同樣可以快速完成動力傳遞。中後段加速的能力就比較一般了，在D擋下即便將發動機轉速提升至4000rpm，加速表現依然不慌不忙，車速上升的過程倒是很平順。如果需要超車的話，還是儘早掛上S擋吧。

底盤帶有比同級別日系車都要強烈的厚重感，我認為原因主要有倆個。一方面是本田寬大舒適的座椅能夠給乘客提供不錯的緩衝。第二個原因就是這臺車使用了液壓襯套來保證底盤對大幅度震動的化解。在經過減速帶這類大顛簸路況，懸架彈簧回彈乾脆利落。同時，懸架又能保證一定的柔韌性，一小部分路感也得以保留，兼顧舒適和運動，非常符合年輕人對一臺年輕化SUV駕駛感受的預期。

皓影剎車系統採用目前這個級別中少見的iBooster線控剎車助力系統，這套系統更多地是為了適配混動車型。本田把這套剎車系統的腳感調校地偏向於傳統日系車的感覺，剎車初段會存在一小段踏板行程虛位，踏板阻尼回饋也是儘量模擬真實漸進的力度。好在制動力釋放線性，日常駕駛不會覺得剎車信心不足。

因為本人家中的一臺車正是本田九代Accord，所以對於NVH的表現也算是有了一個橫向參考標準。雖然全系標配了ANC主動降噪系統，但我個人感覺皓影排氣背壓有些偏大，所以急加速時車內排氣尾段聲音很明顯。1.5T發動機噪音和輪胎噪音在緊湊級SUV這個級別中只能說中規中矩，只要不是急加速，發動機轉速穩定在2000轉以內，車內的整體安靜程度還是不錯的。一旦急加速或者面對上坡路面，發動機處於高轉速負載狀態時，車內能夠明顯聽到發動機的噪音。這一點Accord上也是如此，如果很少駕駛本田的車，隔音表現的確難以讓人接受。

● 銳混動加速響應更快

銳混動車型，發動機採用阿特金森迴圈技術，帶有i-VTEC技術，排量為2.0L。行駛用電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm。這套混動系統綜合最大功率158kW。綜合工況百公里油耗為4.9-5.2L。其實這套混動系統我們已經在第十代Accord銳混動車型上感受過了，動力輸出更強，燃油經濟性表現也進一步提升。

銳混動版本採用按鍵式換擋。

本田這套混動系統擁有三種工作模式，分別是EV、混合動力行駛模式和發動機行駛模式，這三種行駛模式是自動切的。它也支援EV純電行駛模式，只是這種模式對車輛的油門開度、車速和電池容量有更為苛刻的要求。

銳混動車型在加速初段會傾向於EV模式啟動車輛，待電池電量耗盡後發動機驅動發電機介入工作，變為混合動力模式。所以有了電池組和電動機的幫助，初段加速響應更快，直觀對比發現中低速加速能力表現好於1.5T的汽油版本。車速在60km/h以內，這套動力系統動力足夠充沛，油門踩下1/2時加速甚至還能感覺到推背感，不誇張地說與汽油版本差異大的就像兩個級別的車。

不過急加速時，這套混合動力系統會變為發動機直接驅動行駛模式。沒有了電動機的幫助，只依靠一臺2.0L自然吸氣發動機來推動皓影顯然加速感受不會太暢快。也反映出這套混動系統更適合在城市工況下駕駛，如果您所處的城市擁堵嚴重，平時又不是過於偏向激烈駕駛，更推薦您購買混動版本。

銳混動車型在行駛品質上另一大優勢在於NVH表現，由於在加速初段會由電池供電來推動車輛加速，沒有了發動機的介入，車內明顯比汽油版本安靜許多。即使電池電量耗光，發動機啟動進入工作狀態，只要不是急加速，發動機更多地是帶動發電機為電池組供電，由此帶來靜謐地車內乘坐空間。

混動版本的懸架感受明顯偏硬，在快速駛過大顛簸起伏路面時，車身拋跳感會明顯一些。

● 外觀幹練充滿高階感，幻夜系列更帥氣

皓影作為一款專為中國市場研發的車型，外觀設計更懂中國消費者對於年輕化的定義。整車輪廓看起來非常幹練，簡單的線條卻充滿張力。車頭銳利的前格柵造型帶有點綴恰到好處的鍍鉻裝飾件，彰顯出一種高階感。可以說將動感與檔次感完美的結合，兼顧更廣泛客戶群體的審美喜好。

新車提供星月白、奧夫特黑、星曜紅、極光藍、羅曼紫和格陵蘭白，六種車漆顏色，每一種車漆都透著一種年輕活力。此外，皓影還提供一款經過全車黑化打造的“幻夜”系列。全車除去本田車標和銀色車窗鍍鉻條外，全部使用黑色塗裝，這是一種深受年輕人喜愛的配色塗裝。從試駕現場來看，幻夜系列試駕車都是混動的。是否汽油版和混動版都會推出該版本，還需要等到本月底這款車上市後才能知曉。

皓影BLACK EDITION幻夜系列

車身側面線條簡潔大氣，一條貫穿全車的銀色鍍鉻條很好地降低側面視覺重心，車窗與車身比例也非常完美。輪圈方面，試駕車型是頂配版，搭載了一套19英寸雙色輪圈，視覺效果精緻充滿力量感。根據配置不同，皓影將配備17、18、19寸三種規格的輪圈。

尾燈的佈局是尾部一大亮點，剎車燈隱藏在後風擋左右兩側內部。採用的黑色裝飾外殼與車頂黑色尾翼組成整體部分，很容易讓人錯以為是優化空氣阻力的尾部運動套件，這種設計非常巧妙。除此之外，車尾的每一根折線效果和角度都更有英氣，層次分明充滿力量感。

● 內飾多處針對中國國情開發優化

皓影對稱式中控臺佈局功能區清晰合理，造型簡潔易用。內飾配色方面同樣提供多樣的選擇，偏愛運動的小夥子可以選擇紅色真皮內飾；喜愛精緻的人則可以選擇黑色真皮內飾。幻夜系列在內飾配色方面顯得更加運動，車頂棚，包括車內A柱和全車皮革全部都是黑色，中控臺和車門把手也都換成黑色高亮鋼琴烤漆。做工和用料方面，皓影保持著本田的高水準，車門板和中控臺所觸及到的絕大部分地方都採用軟質皮革包裹，表面經過縫線處理，營造出一種高階感。

BLACK EDITION 幻夜版內飾

中控屏搭載了Honda CONNECT 2.0智導互聯絡統，這也是本田在國內首款支援中國本土化車載應用的車型。全面支援高德地圖導航、喜馬拉雅FM、酷我音樂和車載支付寶Alipay支付等功能。特別是以高德地圖作為車機導航地圖供應商，基於4G資料流量，可實現線上導航和語音導航輸入指令。語音輸入的識別成功率還是很高的。這些本土化的改變，反映出本田希望這款車能夠帶給消費者更便捷實用的用車體驗。

前排中央扶手箱第一層蓋板內設定有手機無線充電功能

對於零碎物品的收納，皓影也做了特別優化，增加了很多規整的小空間。例如前排中央兩個水杯架都帶有高度調節功能，可以滿足不同形狀和容積的飲料瓶放置問題。將水杯架調整至最低狀態後，水杯高度也不會影響到駕駛員操作換擋桿，這都是在觀察眾多中國人用車習慣後非常用心的小設計。

空間表現令人滿意，雖然皓影的軸距只有2661mm，但本田最善於利用車內空間，實現車內空間最大化。從實際的乘坐感受來講，空間寬敞不壓抑。寬大舒適的座椅給人一種放鬆的感覺，皮質座椅的手感軟硬適中，座椅靠背和坐墊全部帶有條狀紋路和打孔處理。前後排座椅坐墊長度能夠非常完美地貼合大腿長度，頭枕柔軟。

汽油版後備箱容積為555L，混動版為495L。常規狀態下，後備箱就擁有不錯的日常載物能力。混動車型由於優化了電池組和電機體積結構，實現了與汽油版車型相同的後排座椅放倒功能。後排座椅全部放倒後，可以與後備箱形成一個純平空間，加上後備箱地板更低、提高了車內縱向高度，儲物裝載能力進一步提升。