#馬斯克：曾考慮把特斯拉賣給蘋果##蘋果汽車或搭載顛覆性電池技術#

近日盛傳蘋果汽車會在2024年面市。而全球自動化駕駛的真正領先的公司，分別屬於谷歌的Waymo和百度的Apollo。因為自動駕駛背後的比拼的，是大資料和AI演算法的能力，正好是網際網路公司，尤其是搜尋引擎公司的強項。這兩大巨頭早早的佈局在電子地圖領域，也是意有所指了。

當然除了以上的公司，其他的巨頭也都虎視眈眈。現在看得到跡象的，有谷歌和大眾的合作，嘀嘀和比亞迪，騰訊和富士康，百度和廣汽/一汽，阿里和上汽等等，正好都是網際網路巨頭和傳統大型車廠或者OEM廠商合作來推出產品。將網際網路巨頭的科技，資金實力和傳統企業的製造能力相結合，有可能冒出真正的巨頭來。

現在風頭正盛得汽車造車新勢力們，羽翼還未豐滿，藉著資本市場的青睞，都在大規模融資，加大研發，企圖對傳統車廠實現彎道超車。但面對谷歌、蘋果這樣的巨頭，勝算就不是很高了。

自動駕駛和共享汽車成為主流以後之時，電動汽車可能會像手機一樣，品牌分層越來越小，而科技屬性越來越高。就好像曾經諾基亞成功的推出VERTU這樣的奢侈手機，現在誰還用呢？

一旦谷歌／百度推出了標準化的自動駕駛汽車，不斷透過背後的資料演算法升級換代的話，對傳統和新興車商都是降維攻擊。最後可能是大眾市場被科技巨頭佔領，大部分車廠變身為OEM或者硬體租賃商，當然寶馬，賓士和特斯拉這樣的新舊豪華品牌還能佔領一部分小眾市場。

對被炒得太高的電動車整車廠保持警惕的同時，我們要看到整個行業的投資機會，不僅是整車製造，還包括上游的原配件，充電網路配套，自動駕駛相關的晶片，感測器，智慧道路等等，可能會提供更好的投資機會。比如手機行業高速發展的過程中，去投資諾基亞，TCL可能血本無歸，買對了蘋果會有幾十倍的回報，但是你如果能挑選到舜宇光學這樣的手機零配件的細分市場龍頭，回報則可以達到200倍。

前天看到新聞，一個朋友管理的公司新建年產5000億個多層電容（MLCC）的生產線。他們已經是國內該行業的翹楚，年產量不過千億，一下子上這麼大的產能，我以為是寫錯了。但他告訴我是真的。MLCC是電子產品和汽車大量運用的配件，一輛電動車就要用2萬顆以上，而且車規的MLCC品質要求更高，價格也是電子消費品上的同類產品的數倍。本來高階市場一直是被日本壟斷的，現在我們的企業正要抓住電動汽車這個超級賽道，再一次實現超越。