在國六排放階段之後，皮卡車的動力效能實現了再次的整體提升。與此同時，皮卡行業中還迎來了多款全新動力系統，例如“π”高效能動力系統。在最近兩期的工信部新車公告中，江西五十鈴D-MAX和鄭州日產銳騏6均申報了旗下的國六車型，並且兩車均採用了全新的動力系統。

其中，江西五十鈴D-MAX國六版將搭載1.9T 柴油RZ4E發動機，銳騏6柴油國六版將會採用排量為2.3T的M9T柴油發動機。以上兩款動力在動力輸出特性、技術產品效能等方面均有著十足的產品優勢，本篇我將對以上兩款動力進行簡單的介紹。

五十鈴RZ4E 1.9T柴油動力系統

對於熟悉江西五十鈴的使用者而言，排量為1.9T的五十鈴RZ4E柴油動力系統相信不會陌生，該款動力系統曾應用在國五階段的mu-X車型中，其動力效能和駕控感受在市場中已經經受檢驗。在國六排放階段後，D-MAX將會同樣採用該款動力，將會實現最大功率輸出120kW，最大扭矩輸出360N·m，並且排放標準一步到位直接達到國六b標準。

國內商用車使用者對於五十鈴柴油動力系統都有著非常高的產品認可度，尤其是此前使用過五十鈴輕卡以及皮卡的使用者。新款1.9T五十鈴RZ4E動力系統繼續傳承五十鈴高效的動力輸出與高穩定性的基礎上，其還將會為使用者帶來乘用車級的駕乘體驗，例如對於噪音抑制的提升，動力輸出平順性的提升以及發動機耐久效能的提升等。

作為國內高階柴油皮卡領導者的D-MAX皮卡，擁有全球同步合資皮卡的光環，也是國內高階皮卡的代表車型，讓該車備受皮卡使用者的高度關注。面對市場中高階皮卡使用者人群的不斷增多，使用者對於車輛駕控感受和乘坐體驗的追求不斷提升。同時，以往國內柴油型皮卡傾向於載貨為主，對車輛的NVH體驗、駕乘舒適性體驗等有待提升。

雷諾M9T 2.3T柴油動力系統

在今年9月份的工信部新車公告中，鄭州日產銳騏6柴油國六版皮卡首次曝光，與現款車型不同，新車搭載了排量為2.3T的M9T-60A柴油發動機，可實現最高功率輸出120kW和163kW。未來該車上市後將會成為國內柴油型皮卡的小霸王，據此前相關人士稱，該車低功率版本的扭矩輸出將會超過380N·m，而這也讓我對於該款動力的高功率版充滿著無限的想想。

雷諾M9T柴油發動機在全球一款知名的輕型柴油動力系統，該款動力還應用在雷諾Alaskan皮卡以及雷諾的其他輕型貨車中。值得強調說明的是，國外日產納瓦拉柴油版所搭載YS23柴油發動機和賓士X-Class所搭載的OM699柴油發動機均是基於雷諾M9T柴油發動機研發而成。

儘管鄭州日產官方對這款全新動力還未做正式的說明，不過可以肯定的是全新動力相比現款銳騏6所搭載的ZD25T5發動機更加強勁，並且發動機的技術性能也更為先進。未來搭載雷諾M9T動力銳騏6皮卡上市後，或將幫助該車成為市場中動力輸出最強的皮卡之一，滿足使用者對於高效能柴油皮卡的用車需求。

眾所周知，鄭州日產銳騏6皮卡是基於日產納瓦拉皮卡平臺研發而成，並且兩車共線生產，在使用者以及行業中銳騏6皮卡甚至被認為是納瓦拉的中國產版車型。同時，未來搭載M9T發動機的銳騏6皮卡，或將與國外版的日產納瓦拉2.3T柴油版皮卡動力相同，該車在某種意義上填補了納瓦拉皮卡在國內沒有柴油版車型的空缺。

除此之外，銳騏6柴油國六版上市後將進一步增強鄭州日產在柴油型皮卡的實力，助力其搶佔國內中高階皮卡市場的份額，對於其銷量提升將會起到促進作用。而屆時鄭州日產也或將實現汽、柴油高階皮卡市場的重要佈局。

編輯點評

每次汽車尾氣排放標準的升級，皮卡行業勢必會迎來一次大幅的跨越提升，尤其是車輛的核心部分——動力系統。儘管每一次排放標準升級時皮卡企業都將會面臨財力和物力的大量支出，但與之相應的是使用者用車體驗將會更高，皮卡市場中產品型別也向著國際化、乘用化市場不斷進階。

未來國六版江西五十鈴D-MAX和國六版鄭州日產銳騏6將會為我們帶來怎樣全新的體驗，讓我們共同拭目以待。