究竟這部車是溜背還是？是跨界還是混搭？其實這些問題都不重要，對年輕人來說，靚就夠了。

寶駿RC-6名字裡的“R”揭示了其誕生平臺為寶駿R平臺，這一平臺上還有RS-5、RM-5等車型。其中S和M分別對應SUV和MPV車型，RC-6就是該平臺下的一部中型溜背式轎車。

我們都知道，寶駿的車一貫很有價效比，比對手低的價格，比對手大的尺寸。咱們先看車身尺寸，這部寶駿RC-6定位中型車，車身寬度和高度都有優勢，2800mm的軸距和溜背造型保證了前後排的乘坐空間，雖然後備箱空間受尾部造型的影響有些侷促，但掀背車的特點是開口大，把後座放倒後，裝載能力又比車有優勢。

前臉新家族式的六邊形中網和外圈銀色包邊，離很遠你就能看出來這是一輛寶駿。ACC雷達為了避開牌照框特意安置在了中網左下側，只是遠近光均為鹵素光源稍顯落伍，這裡值得注意的是：這輛寶駿RC-6離地間隙是198mm（空載），這讓它可適應的路況變得豐富起來。

寶駿RC-6的精神頭都在側面，像不像3系GT？或者是歌詩圖？亦或者是奧迪A7？濃濃的跨界味讓人印象深刻。車尾C柱傾斜角度極大，再加上後備箱蓋上和後擋風玻璃處的小小上翹的擾流舌，側面看運動氣息強烈。

車尾的線條相對車頭來說沒有那麼印象強烈，簡單的勾勒出尾部層次感就夠了。牌照框處大面積的黑塑料飾板有明顯的跨界氣息，告訴使用者我還可以輕度涉野。尾燈的設計似曾相似，是不是跨界車都是這種風格的尾燈？

現在沒有兩塊大屏都不好意思打招呼，寶駿RC-6在這方面沒有落伍。儀表和多媒體兩塊12.3英寸液晶屏非常顯眼（兩款頂配），一定會是你坐到車裡後視線的第一個落腳點。三幅式平底方向盤真皮包裹加紅色縫線，手感較粗，語音控制指令集豐富。寶駿RC-6低配車型的儀表和多媒體螢幕尺寸稍小。全系標配車聯網，可以通過手機遠端解鎖或啟動空調等，這功能現在似乎也正成為自主家轎的標配。門版、手肘和儀表臺等一些位置使用了軟性材料，很多地方還進行了紋理化處理，看起來更個性。

1.5T的發動機雖然馬力只有147匹，但好在是個四缸機，這隻與博士共通開發的代號為CTF25的CVT變速箱最大承受扭矩為250Nm，傳動比可以到7.0，結構簡單，自重很輕，只有85Kg，從寶駿現有裝配同款變速箱的產品表現看，這隻變速箱的工作穩定性值得信任。

最後我們聊聊選購意見。寶駿RC-6全系只有一個發動機，匹配手動和CVT變速箱。手動車型拉低門檻的意義更明顯，我們這裡暫時不做評價。四款CVT配置裡，次低配的價效比更高，也就是那款10.58萬的24小時線上豪華型。因為它有實用的全速ACC自適應巡航，大偉在多篇文章裡都曾說過：ACC確實是很實用的配置。此外仿皮座椅、電動調節和車聯網遠端啟動等這些都是很實用的功能，雖然跟頂配比少了360度影像和感應雨刷等功能，但基本都是一些錦上添花的功能，有更好，沒有也不是一定不可以。

整體來看，寶駿RC-6最讓人過目不忘的還是溜背造型和高顏值的外觀/內飾。作為一款10萬元自主中型車來看，雖然它絕對動力沒有多強，後懸掛系統還是扭力樑非獨立懸掛，但時尚的外觀，個性的造型，寬敞的乘坐空間和好用的車聯網系統這三點就已值回票價，不是嗎？