​10月31日，-福斯旗下新品牌Jetta迫不及待的傳出捷報：10月份，首款車型VS5單車銷量破萬輛大關，達11088輛。大紅底配以金色字樣，Jetta的“大紅榜”製作的喜慶又惹眼。然而，與其僅相隔10天上市的轎車VA3卻不見蹤影，是疏忽還是另有原因？

JettaVS5 10月銷量成績

從公開渠道查詢，JettaVA3上市首月銷量為2940輛，在沒有福斯Jetta的近三個月裡，桑塔納銷量一路飆高，7-9月銷量分別為25362輛、20534輛、23694輛，曾經與桑塔納抗衡多年的Jetta，換標之後還能有以往的競爭力嗎？作為福斯廉價車計劃的重要戰略而誕生的子品牌Jetta，報喜不報憂的發展能夠一帆風順嗎？

Jetta降維衝市場 價廉物美嗎？

作為福斯福斯旗下的全新子品牌，Jetta品牌在今年2月於德國沃爾夫斯堡釋出，以彰顯其“德國血統”。取經典車“Jetta”同名，作為-福斯第三品牌進軍中國市場，由-福斯成都分公司負責生產。從品牌釋出，到9月一款SUV和一款轎車相繼落地，Jetta馬不停蹄鋪開市場。

Jetta品牌車型

在新車上市之初，官方屢次強調新JettaVS5出自MQB平臺，意在降低身段的同時也不放過“德系品質”的光環。然而，同平臺究竟意味著什麼？

簡單來說，汽車的生產平臺可以理解為共線生產。這是一個工廠的生產概念，目的是為了避免重複投入，降低生產研發費用，降低製造和採購成本。而即便是來源於一個相同平臺的兩臺車，在製造環節上，由於選材、工藝、檢測、品質的要求存在區別，最終可能呈現出來的完全不同的產品效能。就好比奧迪Q8，與藍寶堅尼Urus、賓利Falcon基於相同的MLB evo平臺打造，但藍寶堅尼Urus的價格卻比奧迪Q8高出近3倍。

從某種程度上說，直接影響駕乘感受的因素很多，並非一句“同平臺”就能概括。

在新Jetta平臺成立之初，對於“Jetta”二字的號召力能否撐起一個新品牌，業記憶體在疑問。業內人士指出，原來的Jetta可靠性非常高，節油，動力足實用，百萬公里無大修等耐用口碑早已形成，現在新Jetta無論是價格、品牌還是產品規格，已經沒有了原來的特點和情懷。

一位同時擁有新老Jetta的車主認為，新Jetta只是傳承了Jetta的名字。新Jetta雖然在座椅、空間、靜音方面有絕對優勢，但老Jetta動力更為充沛，起步超車表現出色，而新Jetta的動力相差甚遠。

當然，評價一款車的成敗不能僅從情懷出發。既然是品牌下沉的產物，那麼不妨將Jetta與自主品牌直接比較。新Jetta，作為-福斯收割低價市場的“鐮刀”，其本意是與自主品牌抗衡，與吉利、傳祺、長城、長安，甚至是旗下的奔騰等中國品牌產生正面競爭。

JettaVS5

從產品力上來看，JettaVS5與哈弗H6相比，JettaVS5全系搭載EA211系列1.4T發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩250N•m；而哈弗H6的2020款車型搭配1.5T和2.0T發動機，以1.5T車型為例，發動機最大馬力169馬力，最大扭矩285N•m；另外，在內飾方面，JettaVS5的內飾用料在中控臺、門飾板等部位多為硬質塑料；而哈弗H6採用皮質包裹及軟性材料。

左：JettaVS5搭載的EA211 1.4T發動機

右：哈弗H6搭載的1.5T發動機

左：JettaVS5內飾

右：哈弗H6內飾

再看JettaVS5與長安CS75相同指導價的兩款車型：JettaVS5 280TSI自動榮耀型、長安CS75 280T自動智惠型，展開對比。車身尺寸方面，兩款車型雖同為緊湊級別，但JettaVS5為4419*1841*1616，而長安CS75為4650*1850*1705；動力方面，長安CS75配載1.5T發動機178馬力，最大功率131kW，最大扭矩265N•m；在輔助駕駛方面，長安CS75比JettaVS5多了自動駐車、坡道緩降等功能。

左：JettaVS5搭載的EA211 1.4T發動機

右：長安CS75搭載的藍鯨280T發動機

上：JettaVS5

下：長安CS75

另外，JettaVS5全系車型均沒有配備電子手剎；且全系車型後排均沒有出風口，只有頂配車型才是自動空調、溫度分割槽控制；全系未配備後排USB介面、電動後備箱、後排中央扶手等。

按照福斯官方的說法，新Jetta品牌被定義為“年輕人的首輛車”。言下之意，是通過更通過價效比優勢佔領市場，然而在消費升級的督促下，自主品牌紛紛向上，而新Jetta在價格優勢本不明顯的情況下，縮減配置。這令人疑惑，新Jetta品牌究竟想賣給怎樣一群年輕人？

桑塔納熱銷 Jetta是補位還是讓位？

當然，不能排除“年輕人”在同等價格下因為合資品牌的光環，放棄選擇價效比更高的自主品牌車型的情況。那麼，即便如此，新Jetta還要面對一個老對手——桑塔納。

福斯Santana NF

從“老三樣”時代就展開對壘的Jetta和桑塔納，經過多年市場考驗，Jetta從口碑和銷量上都更勝一籌。直到2018年，Jetta全年銷售32.77萬輛，仍高於桑塔納27.64萬輛的年銷量。未來，在這個級別的消費者是應該選擇帶福斯標的桑塔納，還是不帶福斯標的新Jetta？這個問題的答案同樣會由市場給出。

從目前來看，JettaVA3和桑塔納，兩者在動力效能、尺寸、地底等方面的引數相近。升級後的桑塔納在配置方面也已逼近新Jetta。而且，在價格方面，JettaVA3的終端售價為6.58-9.28萬元，終端沒有優惠，而桑塔納目前的在售車型經銷商報價為6.88-7.53萬元區間。

今年9月16日，JettaVA3上市，半月銷量為2940輛，而桑塔納在新老Jetta交替期銷量一路衝高，7-9月表現明顯好於今年上半年。老福斯Jetta的短暫缺位都能讓桑塔納如此受益，可見Jetta當初的成功。那麼Jetta品牌化、車型多樣化、變身鐮刀標的第三品牌後，能否真正起到補位作用？

JettaVA3

桑塔納是福斯在國內推出的第一款轎車，至今已經有超過35年時間的歷史，人們在沒有Jetta的時候仍然會轉頭購買桑塔納，這不得不說是品牌沉澱的結果。這些本來也屬於Jetta的光環正在慢慢褪色。

從福斯的描述來說，現在的JettaVA3確實就是以當初的福斯Jetta為基礎，更換鐮刀標後定價更低。但是首半月銷量僅2940輛，10月又缺席了“大紅榜”，可見其初期表現不僅沒能讓市場認可，也沒能讓-福斯內部滿意。

如果百度搜索“Jetta”，首先露出的連結大都還是福斯標Jetta的訊息，其次就是JettaVS5“首月銷量8100輛”、“累計訂單2.5萬輛”以及現在“10月銷量11088輛”吉利數的訊息，鮮有轎車VA3的資訊露出。難道賣了28年的Jetta，轎車優勢已經蕩然無存，只能靠SUV來撐門面了？

時過境遷 品牌下沉還有機會嗎？

福斯在中國市場佈局廉價車由來已久，從2009年起，彼時福斯就和鈴木宣佈正式合作廉價車專案，到2012年“拆解HAVAL H2研究成本”到“與江淮合資是為引進西亞特品牌”，再到2015年，福斯第一次公開宣佈了自己的廉價車計劃。

可以說，福斯從沒放棄爭搶10萬元以下低端汽車市場的決心，但是為了不影響“VW”標的品牌溢價，另闢網路換標“Jetta”成立-福斯第三品牌便成了權宜之策。

Jetta品牌LOGO

新Jetta以-福斯“第三品牌”的身份出現，而“VW”的車標也被一把“鐮刀”所代替，新Jetta正式成為廉價車品牌。福斯則反覆強調，新Jetta將全面應用福斯集團全球共享的造車技術、工藝和平臺，採用全球一致的質保標準。以此，來化解換標可能對Jetta造成的影響。

誠然，相比靠溢價創收，低價產品的帶來的大規模銷量更為直接，這正是福斯佈局廉價車市場意義。更換車標，則是在保護福斯品牌的同時，名正言順的下探市場與低價位的品牌搶奪市場，而在供應商體系完善，車型有現成模板的情況下，並不需要在廉價車上投入太大的研發成本。

只是福斯在謀劃廉價車品牌時，合資品牌對中國自主品牌有著巨大的品牌優勢，足以庇護其子品牌在中國市場降維打擊，爭搶更廣大的市場。

但是，當下的中國品牌已不是當年，吉利、長城、長安、傳祺經過多年向上升級，一些車型已經突破20萬元天花板，吉利、長城、長安都已經成長成年銷百萬輛的大廠，更是早已開始在爭奪合資品牌的市場。

奇怪的是，福斯好像對此毫無察覺。按說，在沒了“VW”車標之後，Jetta需要通過更強力的車型技術來建立初期認知和終端競爭優勢，但是人們看到了更低的價格的同時，也看到了配置的缺失、品牌的弱化，這都難以與當下的頭部自主品牌展開正面交鋒。

Jetta品牌LOGO

也許，福斯認為只要有-福斯作背書，就有中國消費者買單。從目前官方公佈的“捷報”來看，JettaVS5似乎也做到了。只是，不知在當今的市場環境下，新車頻出迭代迅速，消費者有這麼多的選擇，福斯的品牌價值還能透支多久？

事實上，自主品牌這些年拼命做品牌向上，就是因為吃夠了低端廉價的苦。但是之所以合資品牌開始向下，也正是因為迫於自主品牌不斷上攻的壓力，要擴大產品細分市場佈局搶份額。只不過，Jetta品牌現在參與市場競爭，究竟在靠品牌還是產品？似乎都是，也似乎都不是。

國內某自主品牌頭部車企高層直言：“沒有把Jetta當作對手，短期內靠-福斯背書，Jetta會爭搶一部分自主品牌和福斯車型的市場，VS5月銷破萬也確實可以。但是Jetta是品牌向下的產物，未來的產品佈局很窄，長此以往實在看不到出路。”