前兩天，邦老師應邀出席了一次車企的參觀活動，通常，我們印象中，在車企的活動中見到的場面應該都是這樣的。

Arcfox 極狐 阿爾法T靚照

編輯小夥伴正在加班加點撰寫深度評測圖文，這裡就劇透一張圖

但是呢，邦老師出席的這次活動，到了現場有點傻眼，因為一點熟悉的東西都沒看到，接待我們的不是傳統的公關或者營銷人員，而是從實驗室、設計部分、生產部門被抓差而來的13位工程師，然後還有中途被臨時從辦公室叫來回答意料之外問題的工程師，比如下面這位，就是被臨時抓來，回答關於輪轂設計的空氣動力學思想的老兄。

空氣動力學工程師給我們好好科普了一下現在汽車設計領域裡的兩大空氣動力學流派

而除了這些工程師，其他擺在我們眼前的不是一臺完整的車，而是被拆成“細胞”狀態的各種零部件，眼前的情形就是下面這樣的。

位於北京亦莊的北汽新能源（中國藍谷）的對比評測中心

上圖就是我們這次活動的場所，一個比足球場面積還大的對比評測中心，裡面的鐵架上擺滿了阿爾法T和競品車型的零部件，比如上面圖中這個就是阿爾法T後車身的結構件，是一個一體式鑄件，採用一次鑄造成型技術的後車身結構件在整個業內是很少的，因為真的很貴！當然貴自然就有貴的好，因為不用焊接，沒有接縫，所以為車身帶來了更好的密封性，提升了NVH表現。一上來的第一段介紹就讓我們初步領略到了極狐阿爾法T想要衝擊堆料王桂冠的決心。

看過了一個鐵傢伙，下面這個還是個鐵傢伙。先高畫質大圖為敬。

阿爾法T的後橋，這個零件的來頭可是不小

當負責介紹的工程師說出這個後橋的加工工藝的時候，我著實被嚇了一跳，阿爾法T的後橋是使用五軸數控加工中心一次加工成型的。不知道五軸數控為何物的，請自行搜尋以下關鍵詞組合：五軸數控+東芝，五軸數控+巴統，五軸數控+瓦森納，搜尋之後，您一定會了解五軸數控這四個字對於過去的中國是一種怎樣的痛。而現在呢，這種專門用來加工複雜曲面的高科技加工中心，已經被阿爾法T用來加工後橋了。這說明了兩個問題：1、咱們中國的五軸數控技術已經非常成熟。2、極狐真捨得！而使用如此高科技的加工裝備製造的後橋，自然也不會是個普通貨色，比起競品的後橋，阿爾法T的後橋輕了整整12公斤，對於車身減重來說，這簡直就是降維打擊。

除了後橋之外，阿爾法T在減重方面可以說是無所不用其極！對輪轂、輪胎都下了狠手，經過數不清的實驗，將輪轂上對於強度沒有貢獻的所有重量全部幹掉，輪胎也是訂製的米其林PS4，輪轂加輪胎，一個車輪就比同樣採用20寸輪轂的競品輕了3公斤左右，四個車輪加一起，又是一個12公斤。而且要知道汽車圈有句話叫：輪上輕一斤，等於車上輕十斤。輕量化方面，阿爾法T的確是真捨得扔錢啊。而帶來的效果也是顯而易見的，車重的控制非常出色，依靠不到100KWH的電池組，實現了653公里的NEDC續航成績。

既然說到了電池，咱們就得好好說說極狐這塊採用軟包電芯的動力電池。

Arcfox 極狐 阿爾法T的電池包

這次拆車現場，其實也有被開啟可以仔細參觀的動力電池總成，不過由於其中涉及一些技術機密，所以不允許拍照，我只能把我在現場瞭解到的資訊傳遞給大家。阿爾法T的動力電池能量密度是目前市售車型中最高的，194WH/KG，採用的是乘用車較少採用的軟包電芯，供應商是SK，模組和電池包均由極狐自己製造，採用了全新的電池熱管理方案，整個電池包沒有任何一根裸露在外的散熱液體管路，這樣的進步直接帶來的就是軟包電芯單體密度高的優勢終於轉化成了整個電池包的密度優勢，以往軟包電芯因為要解決散熱的問題，所以雖然單體密度客觀，但是成組效率偏低，電池包的能量密度不怎麼令人滿意，典型代表，賓士EQC，能量密度只有不到130WH/KG。而在極狐手中，憑藉北汽在三電領域多年的技術積累，阿爾法T的電池包能量密度成功坐上了現有市場的冠軍寶座。

邦點評

上面介紹的這些要點只是本次極狐阿爾法T技術沙龍當中，讓邦老師印象最深刻的幾個方面，還有諸如從超過十二億種調教方案組合當中優選的行駛質感調教，電子電氣架構的全面領先，測試能力的碾壓等等，因為涉及到太多的專業知識，這裡就不展開了，請允許邦老師自己私藏過癮玩。阿爾法T作為Arcfox極狐推向市場的第一款產品，在設計、製造方面無不將“堆料”兩個字明晃晃的掛在腦門上，在關鍵的技術領域，全部都處在業內的第一梯隊，某些方面還是業內絕對的領跑者，這些內功才是邦老師認可這臺車的最重要原因，至於20寸的4K哈曼大屏，5G，4秒級的零百加速等等這些紙面可見的數字，只是這些強悍內功釋放出來的效果而已。不過邦老師也要說一句，極狐不能老是這麼深藏不露啊，這麼厲害的內功還是要多讓消費者瞭解一下的，不能總是做一個鐵憨憨的堆料王啊。

再另：本週三，邦老師受邀去三里屯的極狐中心參加關於冬季電池效能的專題活動，看看到時候還能在學到點啥新東西。話說要跟真正科學家級別的大佬對話，好緊張啊！