說到萬事得，大多數人都會想起那個神聖的轉子世界，還有86、BRZ停止進口之後，國內市場最後的救命稻草MX-5。但無論哪個都感覺都離我們的實際用車生活有些距離，仔細想想你身邊有幾個朋友用的是轉子發動機？又有幾位幸運兒能夠擁有MX-5？總而言之，在現實生活中想體驗“人馬一體”，那還得看看萬事得產品陣列中的其他車型。
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優點：外觀設計極具美感，駕控表現優異
缺點：後排未配備電源介面
上市時間：2019年11月8日
預售價：14.98萬-22.00萬元
競爭車型：豐田RAV4榮放、本田CR-V等
我們的觀點：從上市至今，CX-4在三年的累計銷量超過了20萬輛，月均超過5000臺。這個成績對於一款頗為個性且目標群體明確的車型，足以算得上成功。現在，我們迎來了中期改款的全新萬事得CX-4，在短短的數天體驗中，我覺得這是一次誠意滿滿的產品升級，新車未來有望取得更好的銷量表現。
2016年，萬事得以“超越既有SUV概念”為目標打造的萬事得CX-4橫空出世，開創了國內非豪華品牌轎跑SUV細分市場，並引領了SUV個性化風潮，此後雖然各大品牌陸續加推個性化SUV出擊這一市場，但截至目前，萬事得CX-4仍是銷量和口碑表現更為成功的轎跑SUV。
質感與格調
打造一款真正的轎跑SUV，比打造轎車和SUV更加考驗車企的設計能力和造車品質。很多人理解轎跑SUV就是轎車+SUV，甚至簡單地把轎車拉高，再柔化一下。其實，真正的轎跑SUV應該等於轎車+跑車+SUV，它應當內外兼修，既具備SUV的空間和越野能力，又有轎跑車的運動、操控和美觀，還有轎車的穩定性和舒適性。
在現在的世界汽車設計潮流裡，主流的趨勢是在車身上設計更多複雜的折線，從而給人一種前進感。萬事得魂動2.0所尊崇的是一種減法美學，以獨特的曲線設計，將光影的變化展現得淋漓盡致，利用簡約的線條勾勒出美妙的車身姿態，讓整車在視覺觀感上更能和周圍的環境協調地融為一體。
全新萬事得CX-4除了鈑金件、玻璃件，外觀其他元素均進行了全新設計，從晶鑽形網狀進氣格柵、更加修長銳利的大燈造型、萬事得最新花瓣形19英寸輪轂首個搭載，到外後視鏡、B/C/D柱鋼琴烤漆處理、前後包圍水平化處理等細節，共同營造出更低更寬的視覺效果。
全新萬事得CX-4搭載了矩陣式ALH自適應LED大燈，其LED遠光燈分割成40個單獨的光源，當車載攝像頭識別對向車輛或物體時，車燈所對應的區域會漸變式自動熄滅與點亮。這樣的設計不僅考慮到了對向駕駛員的感受與安全性，更關注到了駕乘者對於夜晚光線變化的視覺感受。
同時，萬事得所調配出的漆面顏色也能為車輛增添滿滿的質感。誠然，不同的人對一輛車外觀的評價是見仁見智的，但我相信大多數人都會認為全新萬事得CX-4的外觀設計是出彩且富有美感的。
悅聯人生
內飾也同樣有著喜人提升，其內飾選材、裝配工藝以及整體設計感完全不亞於同級別的豪華品牌車型，減少不必要的冗餘元素也讓車內變得十分簡潔又不失精緻。“勃艮第紅”配色的加入，提供了更好的車內氛圍，這也是萬事得新世代產品序列中首款採用此配色的車型。
坐在駕駛位你仍能感受到萬事得以駕駛者為中心的設計理念，而根據萬事得官方的說法，在駕駛員視角中有很多曲面輪廓都是朝向視覺的“消失點”，從而讓駕駛者能夠專注於駕駛。
此外，全新MAZDA CX-4在安全配置方面也在向旗艦車型看齊。新車將i-ACTIVSENSE智慧安全系統實現再進化，新增360全景視訊監控、AEB行人監測、整合智慧網聯的全新MZDCONNECT萬事得悅聯絡統，以及全新8英寸中控顯示屏等，為行車提供了更加完善的安全保障和娛樂體驗。
GVC PLUS加持
全新萬事得CX-4在動力系統上並沒有太大變化，實際上也不需要有什麼變化，因為這套創馳藍天架構足夠成熟。動力上依然是2.0L和2.5L這兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為158馬力和192馬力，最大扭矩分別為202牛·米和252牛·米，並且滿足國六排放標準，傳動系統均匹配廣受讚譽的愛信6AT變速箱。
這套動力總成的表現確實能給予人不錯的好感，它對於駕駛者意圖的判定仍然是積極且準確的，有時候在你深踩下油門的過程中，變速箱就已經降好了擋位。變速箱的換擋動作也十分順滑，察覺不到頓挫，自然吸氣發動機也展現出線性的動力輸出。
要說到現款CX-4的弱項，不夠優良的隔音水準一定是其中之一。而全新萬事得CX-4在隔音方面的提升可謂是進步明顯，通過車體結構的優化以及弱化聲音的反射，你能夠感受到全新萬事得CX-4將外部環境的高頻噪音削減了很多。
隨著車速的變化，噪聲也不會再呈現明顯的增加，這確實為車輛帶來的更高階的質感，與上一代車型相比確實是脫胎換骨般的轉變。當然發動機的聲音也不再像萬事得之前“zoom-zoom”的悅耳聲，聲調顯得更低沉一些。
懸掛系統同樣給人帶來的感受更加高檔，懸掛行程的初段會保留一些路面的資訊，而面對路面起伏時則展現出十足的韌性，前後懸掛有著很好的一致性，不會產生多餘的震動。
在場地試駕中，我會察覺到車輛瀕臨極限時車身後部會有些輕微的橫擺，但這得不出表現不佳的結論，而萬事得的GVC Plus系統為車輛帶來了更好的循跡性，讓駕駛變得更加流暢。轉向系統的指向雖稱不上銳利，但為駕駛者保留了清晰路面的回饋，轉向力度給予人十分自然的感受。
與此同時，即使作為轎跑SUV，其通過性和實用性也並不遜色，近200mm同級領先的離地間隙和萬事得i-ACTIV AWD智慧四驅系統就是保障。
編輯說
說起萬事得，我對它的第一印象是偏執。在這個車企紛紛為市場做出種種妥協的時代，萬事得仍然堅持著自然吸氣發動機，不為空間做加長。雖然這樣做帶不來耀眼的銷量，但萬事得卻能夠獲得忠實的擁躉。所以當我試駕過全新萬事得CX-4之後，我確信萬事得仍然是在做不隨波逐流的自己。新車即將於11月初上市，市場表現值得期待。
技術資料：
萬事得CX-4 2020款2.5L自動四驅頂配版
車身：長-mm，寬- mm，高-mm，軸距- mm，整備品質-kg，行李廂容積- L，油箱容積-L
發動機：直列四缸，自然吸氣，排量2488 cm³，最大功率141 kW (192PS)/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm
傳動系統：前置發動機，四輪驅動、6擋自動變速箱
行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，電動助力轉向，前通風盤式剎車，後盤式剎車，前後輪胎225/55 R19
行駛效能：0-100 km/h加速- s，最高車速- km/h
工信部綜合油耗：-L/100km
預售價：22.00萬元