現在只要提及汽車智慧化，大家給予最多關注就是眾多新能源車。因為不管是產品的包裝還是大量的宣傳，新能源車總給人一種掌握未來的感覺，而這種未來感不由得會讓人想到智慧化。
不過，早在2016年，上汽榮威就已經推出了全球首款量產的網際網路汽車-RX5。要論汽車智慧化，上汽榮威要比現在新能源領域如日中天的特斯拉還要老道一些。或許是消費者的目光更願意去集中在特斯拉等造車新勢力這些有著高流量高話題性的存在，卻忘了經過近5年的發展，榮威的智慧化才是更成熟的存在，
如今，這個成熟的作品就是榮威RX5 MAX，以及在廣州車展上市最新的榮威RX5 MAX Supreme。
這樣的外觀跟智慧化有聯絡？其實比起現在追求外觀千奇百怪的新能源汽車來說，榮威RX5 MAX的設計並不算“魔幻”。中網以超大的面積給予不錯的視覺效果，遵循了國人對於外觀大氣的審美。新上市的 Supreme版，在中網上加入了LED燈帶，提升了些外觀的科技感。
整車的輪廓保持了一個標準SUV車型的身材，從側面看4647mm的車長配合1725mm的車高，看上去氣勢是非常足的。
氣勢很足同樣也是收得住，車尾的貫穿式鍍鉻就是點睛之筆。它連線了整車的整體性，看上去沒有鬆散的感覺。
如果憑藉著榮威RX5 MAX外觀，絕對不會讓人聯想到這是一款智慧化的汽車。因為它的外觀更多是注重中國消費者對於汽車大氣審美的追求，而不是單純的個性。
這麼大的空間跟智慧化有關係？當那些新能源車在熱衷於個性化外觀打造的時候，它註定要放棄一些車內空間化的追求。然而，榮威RX5 MAX作為一臺外觀“不那麼智慧化”的汽車，它卻可以做到了儘可能的車內空間巨大化。
身為一臺緊湊級的SUV，榮威RX5 MAX的軸距卻達到了2760mm。這個軸距已經是無限接近於一臺常規尺寸的中型SUV，前面還提到了榮威RX5 MAX有著很長的車身，所以榮威RX5 MAX的車內空間不管是前排還是後排都非常的大。標準SUV身材的榮威RX5 MAX在大家關心的後排頭部空間，完全不用擔心蹭到頭。
前排雙開門的扶手箱不僅有著不錯的儲物空間，並且超大的開口能夠放下更大的物件。儘管後排的地臺有稍稍凸起，但是有著不錯車高的榮威RX5 MAX可以讓後排中間乘客忽略這一存在。
然而，這就是一臺徹頭徹尾的智慧化汽車！什麼最能體現一臺汽車的智慧化？那必然是最直觀的自動駕駛。榮威RX5 MAX背靠上汽集團顯然它不缺少成熟的自動駕駛技術，它有的是很多車企無法達到了硬體水準。一般的自動駕駛硬體上，每臺車平均就配置10個左右毫米波雷達來達到L2級別的駕駛輔助應對交通路況。不過榮威RX5 MAX卻達到了15個之多，這就意味著它能夠面對更加複雜的路段，覆蓋和收集交通訊息更廣，處理的更加迅速。
作為一個大牌國產車企，榮威RX5 MAX在研發車機系統時候也是深入市場，打造了非常符合中國消費者使用的車機系統。全新的斑馬MARS 3.0系統，在UI的設計上除了注重審美的同時，在儀表盤上儘量最直觀的顯示車輛資訊反饋給車主。中控屏的操作邏輯簡單，把常用的軟體可以新增到專門方便使用。內建的微信、外賣和購票等軟體也是儘可能讓車主把操作注意力放置在車內，不用看手機。
在導航系統上，榮威RX5 MAX也是非常下心思。它並不是單純把路線放在2D螢幕上告訴車主該怎麼走，而是可以將前方路況的AR實景傳輸到車內儀表屏上，並且在最精準的路線標註出現。這對於那些大城市蜿蜒曲折的高架路況來說，這個功能幾乎是不可能讓車主錯過路口。
總結單從大氣沉穩的外觀來審視這臺榮威RX5 MAX，它不會讓你去聯想到這是一臺具有超強智慧化的汽車。但是等你坐進車內會發現，它細緻入微的智慧化真的是無處不在。
當你還在糾結到底什麼樣的新能源車能給到不錯的智慧化體驗的時候，榮威RX5 MAX幾乎已經做到了面面俱全。