最近有小夥伴在後臺問我們，自己有了10-13萬元的小預算想實現開賓士、BMW的夢想有沒有什麼好的推薦？

範老溼我覺得這個問題想買車的年輕小夥伴都很關心所以今天我們在這個預算之內分別找出了一款BMW和一款賓士來幫大家分析一下這類車值不值得買？

2012款BMW325i系列

中古車價格範圍：10-14萬元這價格能買到的3系那肯定不能是現款也不能是上一代而是上上代的E90系列的3系

這一代3繫有它自己獨特的優勢，如果你是真的想玩玩它，建議還是找325i以上的版本（中國產只到325i，進口有330i、335i）。首先它用的是直列六缸的發動機（320i是直列四缸），這也是它為什麼動力渾厚的原因。但更主要是的是，當時市面上大部分同級發動機想要輸出最大扭矩的話，轉速都得拉到3000-4500多轉左右。

可神奇的事情就是在BMW身上發生了

BMW這臺代號為N52B25系列的發動機，在2750轉的時候就可以輸出250N·m的最大扭矩。

估計有的小夥伴會說我的渦輪1千多轉就能爆扭矩！

這個資料當然沒辦法和現在的渦輪增壓發動機相比，但本質區別在於自然吸氣發動機不存在踩油門遲滯的現象。

這就是為什麼很多人說這一代3系動力隨踩隨有的原因，而不是像單渦輪發動機那樣踩下去等半秒動力才突然湧現。

另外這代三系的尺寸比現款和F30這一代都短很多，再加上後輪驅動的特性，讓它的車身在彎角中的動態更犀利，整體感更強。所以E90這一代車型的駕駛感給小夥伴們留下了很深的印象。什麼印象？

就是每個山路的彎角，你都想用油門配合著方向快速攻彎。這是一種前驅車操控做的再NB也無法體會的樂趣。

直到現在，其實不少玩車的小夥伴為了體驗這種帶有機械感的後驅操控，仍然還在玩著E90的老三系。為什麼說F30以後的3系沒了這種樂趣？原因是軸距變長了以後，它的車身動態不再那麼靈敏，而且後來的3系開始更注重舒適性，車輛的支撐性有明顯弱化。

但它有一個明顯弱項

當時E90 3系的自動變速箱，由於不管是自動還是手動模式，換擋都會慢上半秒，成為了它的一個遺憾。

而且E90的3系也有一個當年老車主都很頭疼的問題，就是它的發動機到了一定年限，10個有7個氣門室蓋都會滲油。主要漏點還不止這一個，部分車型的機濾底座也會漏油。各種漏點如果在4S店處理，價格要5位數起，可外面想找到技術好的師傅也不容易。所以當時很多老車主也不得不選擇提早換車。

買這款車是不是還要關注配置？範老溼我覺得是沒什麼必要了，這種車買回來其實完全就是用來體驗駕駛的，配置肯定是沒辦法和現在的車相比的。不過下面要說的車不太一樣。

2011款賓士C200系列

中古車價格範圍：10-16萬元要說賓士C Class哪一代最經典？在中國市場的話那應該就是W204這一代了。傳統觀念中，BMW一直扮演著好動分子的角色，而賓士給人的感覺就是四平八穩。W204這代C級恰好在外觀上符合這個定位，稜角分明、造型勻稱的整體外觀著實吸引了不少小夥伴，現在可能應該說是老夥伴。

那W204車型中哪款更值得入手？範老溼個人覺得應該是後期款（2011款）的C200 CGI了。同樣是W204的C200，後期款跟前期款相比...

有飛躍式的提升

第一是動力方面，後期款取消了原來1.8L機械增壓的發動機，轉而使用了1.8T的四缸渦輪增壓發動機，而這臺機器的最大功率為184Ps，峰值扭矩為270N·m，峰值扭矩可以從1800轉持續輸出到4600轉。事實上這個動力放到現在，在同級中也並不算落後。

而另外一個非常大的提升就是變速箱了，新款的W204 C200車型拋棄了原來老舊的5速手自一體變速箱，轉而使用了7速手自一體變速箱。這樣一來，這臺車的動力性和燃油經濟性都得到了顯著的提升。到什麼水平？它的0-100km/h加速用時為7.8s，而它日常使用的真實油耗水平大約在9.5L/100km左右。

你們知道現款C260L是什麼水平嗎？0-100km/h加速用時為8.3s，所以賓士這幾年到底在幹嘛？

反正是不太注重普通款型的運動性。當然，C級本身相對BMW來說也不是推崇運動感的車型，而現在的它更在乎豪華和燃油經濟性。

其實老款C級的駕駛感受並不是一無是處，在當年車市都崇尚駕駛感的大前提下，其實W204的C級開起來也是精準沉穩的型別，但和E90的3系相比，它缺少了更直接的機械反饋。再加上即便賓士一在弱化渦輪增壓起轉時的突兀感，但物理原因導致它不可能做到像BMW的自吸發動機那樣線性輸出。所以它的駕駛感受其實並不差，只是...不夠直接，不夠細膩，不夠酣暢淋漓C200的可靠性在當年所有同級車中也是數一數二的，但有一個曾經召回的小毛病。這一代的C200部分車型到了一定車齡，發動機會出現“嘎啦嘎啦”的異響，而異響的原因是因為凸輪軸齒輪故障。但當時召回的時間，這款C200早已停產，所以存在不少車型沒有召回處理的情況。自行維修的話，即便是在比較好的修理廠，費用也差不多近萬元。

說這款賓士的話，就不能忽視它的配置了。它還在銷售的時候，F30/35的3系已經露出了要上市的苗頭。所以賓士在這款末期W204上下放了大量的“準當代”配置。以入門款的2013款C200 CGI來說:

它有6安全氣囊、胎壓監測、前後駐車雷達、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、懸架軟硬調節、電動天窗、真皮座椅、主駕駛座椅電動調節/記憶、藍芽電話、LED日間行車燈、自動大燈、外後視鏡加熱/記憶，可溫區分控的自動空調。

所以其實花10-16萬買這樣一款車，不管是動力性、駕控感受還是配置都絕不輸現在同價位的車型。而且最核心的一點，賓士真的非常保值，哪天你不愛了賣出去真虧不了多少錢。

這類車怎麼買？

這應該是小夥伴們最關心的問題，買回家老操心那肯定也不是個事。而大部分買中古車的建議都會說找個懂車的朋友去看啊什麼的...範老溼說句實話

哪那麼多懂車的朋友？

哪那麼多懂賓士BMW的？

哪那麼多懂3系和C級的？

那不認識人怎麼辦？記好了！先問賣家支不支援第三方認證？啥意思？就是我能不能僱一個專業中古車鑑定的，並且可以出具專業鑑定報告的人一起去看車。（哪家好？我不做廣告，你們自己找，不難找）

如果賣家不支援，就別收這車了。如果支援就再接著問，能不能提供延保服務。其實現在中古車都能上延保，只要這車沒出過事故（包括泡水、火燒）、沒調過里程錶並且是按廠家規定的保養週期保養的話，對於發動機、變速箱等核心部件出現問題也是可以走延保出錢維修的，相當於是個保險。（比如3系的漏油，C級的凸輪軸齒輪，據範老溼所知不少延保都是管修的，前提是你買的時候還沒發生故障。）

這兩步都走完再不放心？給原車的保險公司打個電話查一下出險記錄，再給4S店打電話查詢一下保養里程。和實車狀態一致的話基本就沒什麼大問題了。

保養難不難？這種車肯定不會去4S店保養了，因為BBA老車在4S店保養實在太貴。但也不建議去小門臉或汽配城保養，因為懂高階老車的人不多。可以找一些全國大型連鎖的高階車維修企業，其實很多技師都是從BBA售後體系中出來的，甚至有的有廠家售後授權，它們保養相對專業，價格也比4S店便宜。當然，豪華車再便宜保養價格也不會太低，這點還是要有數，一般僅保養費用的話800-1500元/年就差不多了。

最後小結尾

中古車能不能買，答案肯定是能的。但買回來的確有些事情還是要自己多費點心思的，因為車畢竟是損耗品，它不可能像大新車一樣一點問題都沒有。有一些鑑定、鑑別的工作我們一定要在交易前完成。以目前的中國中古車行業來看，我們也不太建議小夥伴在完全沒有任何鑑別措施的情況下去買中古車。