Isetta不是唯一的微型車，但它是最具代表性的微型車之一。它只能搭載1人，唯一的車門在車頭。因此必須取下方向盤，司機才能進出。
克萊斯勒Prowler這款復古敞篷車的中央空調出風口來自道奇小型車，方向盤來自吉普大切諾基，V6發動機來自克萊斯勒300C，排擋杆來自道奇Intrepid，門把手來自道奇蝰蛇。為了省錢，這些部位都沒有重新設計。它的保險槓也長得很怪異，前輪弧線與車輪相連，所以當你轉向時，它們會隨著車輪的角度而移動。
Mini這款標誌性的可愛汽車背後有很多有趣的故事。設計師伊斯哥尼斯一直痴迷於創造小型車輛。他曾試驗過一輛迷你大小的坦克和一艘迷你大小的船。最終，他透過設計Morris Minor成為了著名的設計師，這是一款成功的經濟型汽車，滿足了戰後英國的需求，但他的下一個設計——Mini成為了永恆的標誌。
一輛空間充足的小車的想法聽起來很激進，但伊斯哥尼斯先生卻出色地解決了這些問題。發動機被旋轉了90度，變速箱被移到了發動機下方，這樣就不會影響到任何車廂空間。這款車出色的實用性和獨特的尺寸使它成為潮流的標誌，而不僅僅是經濟的需要。
日產S-Cargo因為看起來像蝸牛，所以被命名為 "S-Cargo"，因為"S-Cargo"在英語中聽起來像 "蝸牛"（escargot）. 這是一款針對日本市場的復古商務車，具有城市車的尺寸。在日本，人們為了避免一定的稅款，會購買一定長度的小車。在日本，這種型別的汽車被稱為 "kei cars"，他們有很多型別。
雪鐵龍DS如果說英國有Mini，德國有甲殼蟲，那麼法國則有DS。標誌性的雪鐵龍DS。和當時大多數法國汽車一樣，它的特點是設計古怪，技術創新。當它釋出時，人們認為它看起來很有未來感。在普通汽車中，液壓通常用於剎車和動力轉向，但在這款車中，他們有液壓懸掛、液壓離合器和液壓變速器。液壓懸架以在地形上平穩著稱，適合戰後的法國，因為戰後的法國坑坑窪窪、破路多。
薩博92在通用汽車收購薩博之前，薩博一直以製造怪異的東西而聞名。這款長相怪異的車就是一個例子。
薩博900設計的靈感來自噴氣式飛機。發動機是倒著安裝的，變速箱是橫軸式的，直接用螺栓固定在發動機上，這有點像Mini.
蘭博基尼康塔什蘭博基尼康塔什這款車看起來非常驚豔，所以它的名字 "康塔什 "是在一個人第一次看到康塔什時說的。它是世界上第一款採用剪刀門（不要和鷗翼混為一談）的量產車，當開啟車門時，車門會向上旋轉。早期車型的下壓力設計較差，在較高的速度下發動機蓋會抬起來。
後期車型著名的翼型擾流板原本其實不是蘭博基尼的。擾流板是一位康塔什車主從F1賽車上獲得靈感而進行的定製改裝。後來，其他車主要求蘭博基尼為他們的康塔什製作同樣的擾流板，於是它就成了康塔什的選裝配置。
對於一輛量產車來說，該車的高度非常低，因此很難進入，經常被人詬病頭部空間不足。後方的能見度非常差，差到康塔什車主開發了一種新的停車方式，叫做 "康塔什停車"，即駕駛者開啟車門，把半個身子伸出來向後面看。方向盤、踏板和變速箱經常被人詬病，因為對於一輛量產車來說太重了。
本田NSX有一個爭論，到底是寶馬M1還是本田NSX被認為是第一款舒適的超級跑車，或者可能是保時捷911 Turbo。不管是哪一種，NSX都是一種創新的設計。它擁有全鋁車身，這使得它非常輕盈。行李箱空間在當時來說大得令人印象深刻。
對於一款90年代的超級跑車來說，它的可視性非常出色。它甚至還有杯架，這對於當時的超跑來說是非常罕見的。舒適性、實用性和輕量化的結合讓這款車如此迷人，以至於激發了戈登-穆雷的靈感，創造了傳奇的邁凱倫F1。
戈登-穆雷擁有2輛NSX。
菲亞特500與英國的Mini相當，菲亞特500也是一款具有義大利特色的小車。傳聞其可以完全不用剎車就能透過彎道。
摩根三輪車一輛戰前賽車風格的跑車，有3個輪子，今天你仍然可以買到全新的。發動機位於格柵前部。在美國，它被歸類為摩托車，所以它不需要安全氣囊和現代汽車保險槓就能進入美國市場。
悍馬H1在悍馬品牌被通用汽車收購之前，根據美國通用汽車公司旗下悍馬軍車的設計生產的汽車。阿諾德-施瓦辛格的競選活動對該車的廣告宣傳起到了重要作用。阿諾本人就擁有幾款H1的變體。
它原本是用於軍事用途的，但由於需求量大，AMC將其作為量產車釋出。就寬度尺寸而言，它是釋出期間世界上最寬的量產車。這個紀錄後來被基於FIA GT賽車的瑪莎拉蒂MC12所打破。就連新的豐田塔科馬也比它更寬。
悍馬H1雖然寬大，但車內空間卻非常狹小，主要是中間有巨大的空間，原本是用來存放武器裝備的，但最後卻成了無用空間。腿部空間被載物空間所犧牲。它的速度也比較慢，0-96公里/小時加速需要15秒。
悍馬H2受H1的啟發，H2是一款不那麼極端的車。它更經濟，更窄，更可能類似於量產車。儘管如此，它看起來仍然不尋常，仍然可以感受到悍馬的DNA。
五菱宏光一輛越野小型貨車，也是廣大中國車迷心目中的神車。傳說它在山道漂移中擊敗了一輛斯巴魯BRZ和一輛寶馬1M coupe:)
阿爾法羅密歐Disco Volante最初是為賽車而生，車身被設計成符合空氣動力學原理，這造就了它的飛碟外觀。後來，它居然成為了一款量產車。
雪佛蘭 科爾維特(C2) Stingray受之前概念車的啟發，科爾維特Stingray的車身很像黃貂魚。後車窗被中間的一根柱子分割開來。遺憾的是分體式車窗在後來的版本中消失了，取而代之的是普通的單窗。
保時捷911正常情況下，一輛車的發動機要麼在車軸的前部，要麼在中間，也就是後軸的下方。奇怪的是，保時捷911的發動機位於車軸的後部，這對於一輛跑車來說是非常奇怪的。這種奇怪的後置發動機佈局帶來的問題是，它可能會帶來操控問題。因此，駕駛老款911車型需要很多技巧。
但奇怪的是，如果駕駛技術得當，它實際上可以比前/中置發動機的車操控得更快。所以基本上，這臺車的操控性無人能及。即使是最新的保時捷911，能跟上其他超級跑車的速度，也是把發動機放在車軸的後面。
這種發動機佈局非常有爭議，尤其是在老款車型中，因為他們已經想好了如何讓新款車型更容易操控。
這個傳統可以追溯到它的前身保時捷356。保時捷356是由設計大眾甲殼蟲經濟型車的同一個人創造的。事實上，356實際上是以甲殼蟲為基礎，使用了經濟型車的平臺和許多部件，包括將發動機放在車軸的後面。
路虎系列1一個英國小夥愛上了他的吉普車，於是他受到啟發，自己動手做了一個版本，於是誕生了一款外觀獨特的越野車，也就有了今天我們熟知的路虎品牌。這款車與吉普相比，在設計上更適合農業。
當初它的市場定位是介於吉普車和拖拉機之間:)