今年最火的行業詞語是什麼？你或許能想到直播帶貨，能想到國產晶片，沒錯，這些都是風口，但是還有一個詞語，不得不說，那就是新能源（本文泛指電動汽車）汽車。

新能源汽車有多火？年初因為疫情的影響，新能源汽車一季度僅僅賣出了10.3萬臺，然而，剛剛過去的11月份，單月就賣出了17.4萬臺，環比大漲41.5%，遠遠領先於傳統燃油車。而且今年以來電動汽車的增速大大甩開傳統燃油車。

在去年的汽車銷量榜單裡，月銷上萬對於新能源汽車似乎是個不可能完成的任務，或許你會看到北汽EC系列賣的不錯，但是明白人都知道，個人買它的還真不多，大多數都被買來作了共享汽車。再看看現在，宏光MINI EV銷量破3萬；特斯拉Model3單月賣出2萬多臺；還有國貨之光比亞迪漢也來到了萬臺的月銷量，還有尤拉黑貓這樣的準萬臺俱樂部成員，身後還有一大批月銷量在5000臺上下的實力派選手，一時之間，好不熱鬧。

如此良好的發展勢頭也反映到了資本市場裡，新能源車企們備受追捧。單看11月份的資料，特斯拉已經坐穩“第一”車企，市值是豐田的三倍；比亞迪僅僅排在大眾之後位列第四；蔚來汽車緊隨其後排名第五，超越了賓士的母公司戴姆勒和通用、寶馬等知名車企；小鵬汽車也順勢把本田和現代等車企甩在身後。

比較尷尬的是，特斯拉整個2019年的銷量僅僅是豐田的三十分之一；蔚來1至11月銷量為36721臺，也就是賓士熱銷車型GLC兩個月的銷量；而小鵬汽車今年總銷量為21341臺，也好不哪去。

這樣的銷量，撐起了瘋狂的市值，你要說新能源汽車沒有泡沫，反正我是不會信。這不，還有一位老先生最近也看不下去了，他就是豐田的掌門人豐田章男，或許是看到特斯拉市值高高在上心裡不服氣，也或許是想延緩燃油車禁令時間等等，就在前幾日，他直接炮轟電動汽車，認為電動汽車是被過度炒作了，而且電動汽車也並不環保。

具體目的不得而知，此話一出，瞬間成了熱門話題，網上各種聲音都有，但是更多的是對他的支援，原因無二，不止這位汽車內行人看出來電動汽車被過度炒作，就是許多外行也能分辨的清楚。

有意思的是小鵬汽車創始人竟然在網上公開回應豐田，用諾基亞來影射，寓意不言而喻，豐田還能和諾基亞來對比，其他車企呢？傲慢姿態盡顯。

電動汽車一直是一個矛盾體的存在，它的確有著飛快的提速，有著極低的能耗表現，而且因為不用在車前裝載發動機，對於車子空間的打造也很有利。反過來，它的弊端也不少。

第一，續航

電動汽車標註續航里程5-600公里已經見怪不怪，按此標準來看，已經可以滿足基本的日常需求，畢竟燃油汽車一箱油也就大幾百公里的續航。

不過，官方標註的續航里程在寒冷地區大大縮水的問題始終沒能得到很好的解決。筆者在某新能源汽車群裡，一位河北的比亞迪漢車主就反應，他的車子夏天充滿電可以跑到5-600公里，但是現在只能跑300多公里，續航里程下降的非常嚴重。

或許有的朋友會說，不是有電池加熱嗎？不錯，有！但是電池加熱靠什麼？不還是電池釋放出來的電源嘛。另外，在北方地區，冬天零下一二十度的天氣，總要開個暖風吧，這也是個耗電大戶，如果再配個座椅加熱，嘖嘖，想都不敢想。

第二，充電

現在大多電動汽車都配了快充，基本半個小時的時間就能把車子充滿電，更有蔚來推出的換電這一新奇的思路大大緩解了車主們的充電焦慮。

只是在外和在家不同，在家裡車庫隨時可以充電，但是出個遠門，就不得不為充電頭疼了。充電樁的佈局還不完善不說，往往是費了好大力氣找到充電樁，卻看到被其他車子佔用著，有的充電樁維護不當，充不了電也不足為奇。更有甚者，某些品牌還要求充電時車主不要坐在車裡，零下的天氣，就在旁邊守著不成？

在公共充電樁，充電速度也是個問題，逢年過節的在高速服務區，哪裡最熱鬧？當然是充電樁前排隊等待充電的車輛嘍。

第三，電池價格

很多人還記得某品牌換一次電池快趕上整車價格吧，這不是個例，以30kw容量的電池來算，換一次電池就要4萬元左右。

電池壽命會衰減，這是避免不了的，想想幾年後換電池的時候，把幾年裡省下的油錢一次性的掏出來，肉疼！

第四、保值率

有的朋友會說，既然換電池貴，那我可以開個幾年賣掉呀，對不起，還真不是這麼回事。電動汽車的保值率非常感人，賣車時你就懂那種不想繼續開卻又賣不掉的感覺，因為大部分二手車商對電動汽車是拒絕的，即便有人要，三年至少掉價一半以上！

電動汽車應該會是汽車以後的發展方向，未來也會有更多新技術的出現來解決現存弊端，只是在我看來，現在的電動車還遠未到成熟的時候，泡沫很明顯，是該降降溫了！