傳統的MPV依然擺脫不了一看就是用作商務接待，如今榮威帶來了一款具有“東方智慧”的MPV——榮威iMAX8，它與傳統的商務MPV反差明顯，徹底打消使用者“開著像司機”的顧慮，是一款開出去很有面子的MPV，不管是作為家用還是商用都是非常的合適。接下來就跟道哥一起近距離感受這臺具有國潮韻味榮威iMAX8。

榮威iMAX8前臉設計起來也是十分很前衛，採用了了榮威最新的家族式設計，據瞭解這是採用數字律動式設計語言，格柵設計起來也是很別具一格，在格柵偏上方位置處更是鑲嵌著榮威家族最新的LOGO，而且新車兩側更是配備了獨立的進氣口，前唇設計起來也是十分的扁平，讓整車看起來要更加的運動。

車身側面設計起來也是時尚運動，側面線條很簡潔很自然，車窗則是採用隱私玻璃，這樣能夠給車內使用者隱私性進一步得到保護。新車兩側均配備了可滑動的電動側拉門。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5016/1909/1782mm，軸距為3000mm。此外，新車還配備了五輻式的18英寸輪圈與前雙活塞浮動卡鉗。

新車尾部設計起來也是比較的高階，在尾部頂部配備了擾流板，同時也是配備了30mm貫穿式飛翼超長LED高位剎車燈，尾窗面積相對較大，在尾窗處更是配備了後雨刮器。

新車尾燈設計起來也是很有藝術感，這是由於新車內部採用了折線狀的LED燈帶，在尾燈處更是有細細的鍍鉻飾條貫穿。新車的排氣管也是採用隱藏式排氣管。

新車內飾設計起來也是很豪華，內飾採用展翼式設計，新車的方向盤採用經典三幅式方向盤，在方向盤上區域性部分也是用真皮包裹，同時也是用鍍鉻裝飾。

在方向盤前方，榮威則是配備了12.3英寸全液晶儀表盤。階梯式的中控臺設計，在中控臺上更是加入了鍍鉻裝飾，新車的方向盤也是配備了12.3英寸全液晶虛擬儀表。新車檔把設計在中控臺上，在掛擋時都是很方便。

榮威iMAX8主打輕量化互動，在前排座椅後背集雙10寸輕量互動“魔屏”，“魔屏”能與中控大屏、虛擬儀表實現四屏互動，同步導航、天氣、音樂等資訊。體驗者坐在第二排，只需動動手指就能自行控制車機，行車資訊盡在掌握，也讓駕駛員更專注於駕駛。

榮威是最早時下車與網際網路連線的，自然在榮威iMAX8也是少不了，榮威iMAX8搭載了最新斑馬智行VENUS系統，升級採用聯發科MTK 6核處理器，處理速度要更加的快，還能持續迭代升級，擁有90秒全雙工AI自然互動語音、支付寶小程式、車家互聯等豐富的智聯應用，無論是訂票、訂餐、訂酒店，還是提前開啟家中的智慧家電，都可以輕鬆搞定什麼下雨 了， 榮威iMAX就會關窗等智慧動作都會。榮威iMAX還配備SKYEYE天眼系統提供供人臉註冊、人臉賬號登陸、個性化服務嗎，沒帶鑰匙“刷臉”也是能夠開車走。

新車還配備了全球首創“魔吧”移動中控臺，自帶全電動自動升降吧檯魔塊和冷熱雙驅魔塊，可透過語音或按鍵控制在一、二、三排間自在穿梭，尤其適合新人爸媽帶著寶寶出門，無論是幫助媽媽低溫儲奶、還是為寶寶溫奶，都能輕鬆實現，全家出行，其樂融融。

作為高階豪華MPV，第二第三排座椅必定要夠豪華舒適，所以從開啟車門的那一刻，榮威iMAX8就給你最貼心的用車體驗。如雙側聲控電滑門、385mm超低地臺高度等。

榮威iMAX8還配備同級獨有的“魔力沙發”，它採用10層複合結構，完美貼合人體曲線，配合8氣袋按摩、加熱與通風功能。再加上可6向調節的睡眠級超寬航空頭枕，為頭部提供完美支撐。此外，榮威iMAX8第二、第三排均可前後移動，可為使用者提供更靈活的座椅空間佈局。

榮威iMAX8搭載了上汽藍芯全新一代400TGI渦輪增壓發動機，最大功率172kW，最大扭矩360N·m。該引擎擁有350bar超高壓直噴、DVVL兩級可變氣門升程等行業領先技術，實現了39.52%的超高熱效率，配合愛信8AT變速箱，不僅換擋絲滑平順，其百公里綜合油耗更低至8.4L。

值得一提的是，新車憑藉低重心設計與專業MPV高階底盤系統，配備德國ZF薩克斯MPV專業減震系統、德國博世第三代BD-EPS高階電動助力轉向系統，擁有了非常優秀的行駛品質和駕駛感受。

此次的試駕路線是從廣州長隆酒店出發，沿著廣臺高速、東新高速廣珠西線高速，途經市區擁堵道路、高速路段、多紅綠燈，最終到達中山，全程來回共100公里。

在試駕過程當中，榮威iMAX8搭載的上汽藍芯全新一代400TGI渦輪增壓發動機，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，整體動力輸出是比較的強勁，很輕鬆的拖動2噸重的MPV，與愛信8AT變速箱匹配度還是很高，很平順。

作為一臺宜商宜家的MPV來說，往往追求的要更加的舒適，而不是去追求操控，所以榮威iMAX8也是往舒適靠攏，油門輸出也是比較的線性，不會調得那麼靈敏，不會一點就竄的那種，相反營造得是很舒適。

制動踏板的表現也是偏向於舒適型別不會給人在踩制動踏板時要用很大力度去踩，相反是很柔軟，有點類似德系車的制動表現，這樣在制動時刻都是給車上使用者帶來更好的乘坐體驗。

得益於方向盤搭載了德國博世最新第三代BD-EPS高階轉向系統，整合豐富的轉向補償功能，可隨心切換，進一步提升品質，使得方向盤不會那麼的笨重，相反是很輕盈，基本上都能做到指哪打哪，很精準；即使是女司機也是很能夠輕鬆上手。

榮威iMAX8採用全框式副車架及優良材料後橋等高強度鋼架構零件，配合前麥弗遜式獨立懸掛加後多連桿式獨立懸掛組合，整體的低底盤表現也是偏向於柔韌沉穩，能夠隔離路面上所帶來的中小石頭等細碎路面的振動。

在NVH表現上，榮威iMAX8表現也是很不錯，無論是風噪還是胎噪都經過特殊處理，比如在榮威iMAX8座艙採用了大面積加厚的隔音聲學包、獨特的降噪設計以及雙層靜謐隔音玻璃，這樣就能使得新車獲得更加不錯的NVH效能。