全新一代中國產3繫上市已經有三個月的時間了，這一代車型是近兩年以來BMW車型當中關注度最高的一款，從外觀設計和定價來看，儼然一副BBA同級最高規格的姿態，可是時至今日，新3系的表現並不是很盡如人意。從8月份的資料來看，3系總共銷售3332臺，只位列於豪華品牌榜單第6名，同比去年大幅下跌68%。

新3系在上市之後到8月份是幾乎沒什麼優惠的，並且新車的指導價格較高，高配車型售價直逼5系，但是反觀5系已經有了不小程度的優惠，3系的不降價反而成就了自家大哥，此外在競爭對手方面，奧迪則有著更大幅度的優惠，賓士始終在豪華領域獨領風騷，如此環境下3系就始終沒有很好的銷量。

其實熟悉這種營銷手段的朋友們都知道，3系玩的也是飢餓營銷策略，定價高然後先期不降價，如果銷量依舊很好的話那麼以後的車型想降價就更難了，好在現在消費者都不買賬也能看出這裡面的貓膩，所以BMW在開局不利之下終於被迫開始降價！畢竟是家族裡面最重磅的一款車型也是扛起銷量大旗的車型，3系不賣座，那BMW全年的銷量肯定也是個悲劇。

低功率版320上市，優勢和隱患並存

降價的同時、BMW也同時將320車型提前公之於眾，如此之下會將3系的入門指導價格下探到30萬以內，那麼現在325系列的降價多少是底線？總不能325優惠之後低於320的指導價，那麼320要想生存又必須一上市就馬上優惠，不然它的推出將毫無意義。

能否走出尷尬的境地還看一年之後的佈局

大家都知道，現款325Li的動力與之前320Li是持平的，那麼未來推出的320應該是對標老款的318或者是316，從目前得到的訊息來看還是稍稍有一些驚喜的，全新320採用的依舊是2.0T的四缸機，不是318的三缸機，並且動力提高到了156馬力，對比賓士C Class1.5T的156馬力和A4L的2.0T低功率150馬力來看，新320的這個動力也在情理之中，但是賓士是走豪華路線，可能選賓士的不太看重澎湃的動力，而A4L的2.0T低功率只有一款車型，選的人也很少，並且走量的中功率的車型已經有著巨大優惠，所以這個2.0T只是拉低入門門檻的。

如此對比之下，未來的320除非將優惠下探到跟A4L中功率差不多甚至是更低的層面，不然根本無法彌補動力方面帶來的短板，或者將325系列優惠後的價格下探到稍高於A4L但稍低於賓士C Class的地步，不然325沒有競爭力，320又太無力，兩款車型又要為了自己的定價而糾結，最後導致自己坑了自己。

首先肯定的是，新3系是成功的，至少它看起來更漂亮更前衛的，內飾的豪華程度也是提升明顯，全系雙邊共出的排氣等都是將指導價提高的原因，可是投放到市場總不能盲目自嗨，競爭對手不會看著你在那裡賣的風生水起，或加大優惠力度或提高配置對你進行各種攔截，所以新車要想賣得好，肯定也要適當的做一些妥協的，小編最希望的，是325Li有一個不錯的優惠讓更多人去選325，而不是隻為了要那個外觀而忽略了駕駛感受又因為預算不夠最後無奈的選320，畢竟320還無法詮釋BMW30萬轎車的精髓，而325則可以。