作為豐田旗下全新旗艦轎車，亞洲龍以其全新而高階的平臺、越級的尺寸空間及超高的價效比，自上市來就備受消費者的青睞，在大家看來，以CAMRY的價格就能享受到凌志ES的待遇，亞洲龍必定會在中國市場大展拳腳，與CAMRY平分秋色，該車無疑將成為合資轎車中的又一爆款。

可是銷量的反饋，預示著亞洲龍賣得並不好。

根據資料顯示，除了上市當月的銷量僅為2132臺之後，亞洲龍上半年剩餘月份的銷量都維持在6000輛以上，但是進入7月份之後，銷量開始以接近千輛的幅度呈階梯狀下滑，9月份銷量僅為4692輛，相比CAMRY動輒破萬的銷量，堪稱天壤之別。

顯然，豐田亞洲龍並沒有成為CAMRY等車型的“殺手”，也遑論與CAMRY、凌志ES三足鼎立，更沒能在改變B級車市的市場格局。

亞洲龍未能在中級車市場上火爆，豐田表示主要原因在於產能受限。由於訂單量遠超當前產能，因此也引發了終端經銷商們對於亞洲龍車型加價提車的情況。

據了解，目前全國很多地區亞洲龍車型需要加價8千-1萬元，甚至部分地區還出現了加價2萬提車的現象。據其他媒體探訪4S店時稱，一位銷售人員說到， “需要在店內加裝1萬元裝飾才能獲得排隊訂車資格，但並不是加裝飾就能夠提前提到車。”他說。“1萬元裝飾必須加裝，否則不接受預訂”。這一加價也在很大程度上打消不少的購買慾望。

此外，根據一些在4S店看過車的消費者反映，亞洲龍的入門版車型（2.5L進取型）幾乎都訂不到車，目前客戶訂的車型主要中高配車型。消費者購買不到自己想要車款，也間接成為了亞洲龍的銷量阻礙。

銷量背後自然是廠商的心急如焚，在銳志停產、CROWN低迷的背景之下，亞洲龍的推出更像是接替這兩款車型，也算是豐田的得意之作，但是銷量遲遲打不開市場，廠家能不著急嗎？於是近日豐田也開始拿出降價促銷的手段，來試圖扭轉銷量下滑的局面。

日前有媒體報道稱，豐田更新了公司員工購車適用車型及價格表，加入了新上市的豐田亞洲龍優惠購車價。以市場指導價最高的亞洲龍2.5L HEV旗艦版車型為例，指導價28.98萬元，員工價格為24.633萬元，優惠幅度達43470元。而2.5L和2.0L燃油版的亞洲龍，員工價優惠幅度在3.0-3.7萬元之間。

車企通過給內部員工更大的優惠幅度，不僅可以消化庫存來提振銷量，另外還能給員工帶來福利和幸福感，不失為“一箭雙鵰”的策略。但此種方式畢竟是下下之策，也可以看出來豐田面對銷量下滑的窘境稍顯著急，但這並非企業恆定長久遠之計，想要真正的抵禦寒冬，還需要在產品以及品牌上多下功夫。

從另一方面來看，豐田內部能夠給出如此大的優惠，再加上當前亞洲龍的銷量確實在逐步下滑，所以不排除接下來亞洲龍在終端的價格會鬆動，也有業內人士指出，廠家內部員工價格有可能是經銷商的底價，那麼真正喜歡亞洲龍的消費者似乎可以再等一等。