提起夏利，記憶最深刻的便是它曾經的“國民神車”標籤。特別是“紅夏利”，它曾飛馳在大街小巷之中，給一眾70、80、90後留下了美好的回憶，不少人還將它視作是自己的“dream car”。
只可惜，天津一汽夏利在前幾日宣佈將正式更名為“中國鐵路物資股份有限公司”，這也意味著夏利汽車正式退出了歷史舞臺。其實，夏利的終結，能讓我們從中窺探出小型車在中國車市的式微。
新世紀初，以夏利為首的小型車，憑藉小巧的車身以及相對親民的價格，成為年輕人和家庭購車的首選。許多合資品牌也看到了小型車市場的潛力，紛紛在中國市場投入自家的新車型，本田飛度、鈴木雨燕、福特嘉年華、大眾polo等經典車型陸續湧現。就這樣，小型車市場在新世紀初的中國度過了幾年黃金時期。
小型車市場之所以能夠取得一段時間的繁榮，得益於當時國人收入水平的增加，以及人們的購車需求日益旺盛。
當時很多有購車需求的消費者的現狀基本上是這樣的，一是第一次購車，對車型的瞭解有限，對車輛的要求較為模糊；二是有些閒錢，但並不夠承擔起昂貴車型的消費。
在這種情況下，皮實耐用、小巧靈活、價格相對低廉的小型車便成為了國內消費者的主要購車目標。
不過隨著中國經濟的高速發展，中國車市也經歷了巨大變革。小型車的價格優勢不再是消費者最看重的購車因素。當消費者的錢包越來越豐厚時，他們的眼光也更為挑剔，將購車的目標瞄準了更高級別的車型。
再者，小型車天然的空間劣勢開始顯現，使其不能在空間、實用性等因素吸引更多的二次購車者，所以小型車市場的份額不斷萎縮。
除此之外，小型車還一再受到緊湊級車的影響。隨著市場競爭愈發激烈，部分緊湊級車的價格一再下探，已經到了傳統小型車的價格區間，這樣的價格也就將小型車逼上了降價絕路。
於是一個死迴圈就出現了:小型車的利潤空間不斷被擠壓，車企不願意投入資金開發新車型，導致市面上可選擇的小型車車型不斷減少，對消費者的吸引力繼續降低，車企只能再次降價......
根據資料顯示，2019年全年小型轎車的銷量為75.6萬輛，僅佔轎車市場銷量的7.5%左右。今年還有更多的小型車退出市場，比如雪佛蘭賽歐，要知道它在去年的銷量為90173輛，排在小型車市場第二名。
寫在最後雖然整個小型車市場不再繁榮，但作為過去許多家庭購置的第一輛車，小型車承載了幾代人的用車回憶，是其美好生活的一部分。
即使偏離了主流航道，但小巧靈活、省油經濟、停車方便等優勢，始終是它的獨特競爭力，憑藉這些，它也很難被完全淘汰。