大家都知道變速箱是燃油車上最重要的部件之一，其作用是改變變速器的傳動比，使其擴大原動機的轉速與扭矩範圍，從而充分利用原動機的功率和效率讓發動車保持在良好的執行區間，這個工作原理就是我們俗稱的“換擋”。
電動車則不同，它是由電機直接進行驅動，不需要透過變速箱換擋，就能直接輸出峰值扭矩，這個過程只需透過一個減速器就能完成。也正是如此，電動車在起步階段會表現得非常“竄”，當達到一定的速度後，會出現動力儲備不足，後期提速乏力等問題，這都是目前電動車普遍存在的“通病”，如果有開過純電車的人肯定深有體會。
現在這個“通病”有辦法治了，就在不久前，博世推出了全球首款為電動車打造的CVT變速箱——CVT4EV，據博世介紹，這款CVT4EV變速箱採用整合式設計，可為車輛帶來更強的扭矩輸出，同時還能降低行駛能耗，甚至在越野效能方面，這款電動CVT變速箱也能起到助力的作用。
我們前文提到的電動車起步階段太“竄”的問題，可能對於駕駛員來說是一種非常刺激的駕駛體驗，但對於後排的乘客來說顯然有點不太友好，猛烈的加速減速很容易造成暈車的現象。不過在裝上這款CVT4EV變速箱之後，這個情況會有所改善，原因在於這款變速器可降低驅動電機在起步階段所輸出的扭矩，來讓電動車在起步的時候更為平順，體驗感也會更為舒適一些。不僅如此，它還能避免電機長期處於低效、高能耗的運轉區間，達到提升續航的效果。
此外，電動車雖然極速狀態也能開到120km以上的時速，但由於沒有變速箱，在達到最高時速之後，驅動電機的最高轉速已經攀升至13000rpm以上，如果此時我們要再加速，即使油門踩到底也會覺得提速無力，因為驅動電機已經達到了最高轉速了。
與此同時，極速狀態下的電動車正處於高能耗的運轉區間，所以這也是電動車跑高速更為費電的核心原因之一，為解決這個弊端，博世在這款CVT4EV變速箱上增加了“降低電機轉速”功能，即在保證當前速度行駛所需功率的前提下，將驅動電機的轉速降到最合適的（約7000-9000rpm）範圍內，這樣不僅能讓電動車更為省電，並且還能提升最高車速，甚至在低扭狀態下，能夠增強電動車的越野效能。
寫在最後其實為電動車增加變速箱最早是由特斯拉所提出的，在當時馬斯克曾計劃開發搭載180kW電機+兩擋變速箱的動力系統，也付出行動了，但無奈研發出來的變速箱樣機無法透過安全測試，最終馬斯克只能取消為旗下車型安裝兩擋變速箱的計劃。
然而特斯拉沒做到的，卻被保時捷給研發出來了，保時捷在旗下的純電動車型Taycan應用了兩擋變速箱，當問到保時捷為何選擇研發兩擋變速箱的原因時，保時捷給出的答案是：“為了追求更好的動力表現及經濟性”，或許，這正是Taycan在百公里加速上位元斯拉更快的原因吧。
現在博世推出的CVT4EV變速箱，無疑賦予電動車更優異的效能，同時也優化了消費者的駕乘體驗。