時隔兩年多，再次試駕雪佛蘭沃蘭多，少了一些初遇時的驚豔，更多的是好奇——這位老朋友近來有什麼變化？

新款沃蘭多於今年6月份上市，最大的變化在於，全系都在1.3T發動機的基礎上，配備了一套48V輕混系統。

通用汽車對於新能源其實有著相當深入的研究，也在各個不同的方向進行過嘗試，所涉及的技術路線之多，在所有汽車製造商中都屬前列。

例如增程混動的雪佛蘭Volt、純電動的Bolt和暢巡、插電混動的CT6、強混動的君威30H、96V輕混的XT5，以及今年推出的48V輕混的沃蘭多和科魯澤。

不同的技術方案代表著不同的結構、效果和成本，其中48V這類低電壓的輕混成本最低，結構最簡單，自然也就適合配備在沃蘭多這類價格親民的車型上。

2020款沃蘭多的價格區間為13.69-15.99萬元，取消了手動版本，整體價格比起舊款有大約2000元的上調。不過這個指導價目前沒有太多參考價值，它在終端已經有不小的優惠，尤其是在年底，各位如果到店諮詢的話，應該能拿到一個有吸引力的價格。

說回技術的話題，沃蘭多的48V輕混同樣是目前市面上的主流方案，在發動機的自由端增加了一個皮帶傳動的啟動發電一體單元（BSG），增加一套48V的電池和雙向變壓器，按照目前成熟的供應體系，這麼一套系統的成本不會超過5000元。

那麼它能實現什麼效果？首先是更敏捷舒適的自動啟停體驗，這對於沃蘭多來說尤其重要，因為每個人都在以挑剔的眼光盯著它搭載的1.3T三缸發動機。而發動機在啟動時的抖動往往是最明顯的。

有了48V輕混系統後，更大功率的啟動電機能以更快的速度直接將發動機拉到怠速轉速，省去了普通啟動電機“拉到300-400rpm-噴油點火-拉昇至怠速轉速”的複雜過程。實際體驗下來，沃蘭多輕混的自動啟停表現確實極其優秀，幾乎沒有多餘的振動，鬆開剎車後幾乎是瞬間就能恢復動力輸出。

48V輕混系統的另一個功能是改善動力響應，效果並不會很顯著，大概只能額外提供5-20Nm的扭矩輸出，理論上能使加速過程更加線性。

但在沃蘭多輕混上很難體驗到這一點，它的油門初段虛位較大，讓人不容易把握加速度的力度，踩得淺了，沒什麼反應，踩得深了，又往前竄。這種調校和之前試駕的燃油版是有區別的。

另外，48V輕混系統還可以在滑行減速時回收能量，接近剎停時提前關閉發動機，甚至依靠48V電機進行短距離的怠速滑行。

以上這些功能都有一個共同的目的——省油。新增輕混系統後，沃蘭多的工信部油耗從百公里6.7升下降至百公里6.1升，大概是10%的改進。這對於48V輕混系統是個正常表現，對於消費者來說，則需要比較長的一段使用週期才能感知。

新款沃蘭多還有一個細節的改進，就是將車機系統的介面從過去的一個個圓形圖示，換成了卡片式的介面，使用起來確實更加便捷了。而且明年還將升級科大訊飛的語音識別服務。

綜合來看，沃蘭多的這次改款不同於其他大部分小改款，它的重點在於動力總成，而且在改善了部分使用者體驗的同時，對於廠商自身也有重要的意義。

政策對於油耗的限制越來越嚴苛，高出來的油耗對於企業來說就是負債一般的存在。於是我們看到如今發動機的排量越來越小，48V輕混越來越多，因為它能以較低的代價獲得直接的油耗改善。

當然，輕混終究只是輔助，或者是一種過渡，我們終究要向著更加清潔的能源獲取和使用方式前進。只不過作為一個愛開車的人，我還是有一點點私心——能不能在這個過程中，也讓車子越來越好開？

本文作者為踢車幫 敖奕豐