曾慶洪所說的“豐田最先進的氫能源汽車”，不出意外指的就是豐田的Mirai，這意味著，豐田Mirai有望在今年年底由豐田引進中國市場。

Mirai，於2014年12月日本上市，是豐田旗下的首款量產氫燃料電池汽車，它採用了高壓氫氣作為動力能源，通過氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能，其最大輸出功率為155馬力，0-100km/h加速時間為10秒，並具有低重心、低噪音、高效率等特點。經過3-5分鐘的氫能源加註即可完成充能。

豐田認為，氫最終會是首選燃料，成為電動汽車的終極形態。今年以來，豐田明顯加快了其燃料電池產品在中國市場的推進速度。

4月份，豐田與億華通、北汽福田達成協議，將合作推出燃料電池客車，大巴上搭載採用豐田FC電堆等零部件的億華通FC系統。

7月份，豐田與、蘇州金龍、上海重塑達成協議，將在股份、蘇州金龍生產及銷售的FC大巴上搭載採用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統。

這兩個合作中豐田扮演的角色接近，都是零部件供應商。但在相關的公告發布後，目前沒有進一步的合作訊息傳出。

今年9月底，豐田章男低調打卡中國，與曾慶洪和中國第車集團有限公司董事長徐留平深度洽談，氫能源汽車是此次接洽的重要議題。

而後，集團釋出公告，稱公司與豐田汽車簽訂《深化戰略合作框架協議》，公告稱，經友好協商，雙方一致同意，進一步深化開展涵蓋新能源車、節能車及智慧網聯領域的全面的技術合作，擴大HEV(混合動力汽車)合作範圍，推進開發EV(電動汽車)車型，共同研究、改進電動車基礎技術，持續降低核心部件成本等。

值得一提的是，在有關於新能源的一系列合作中，雙方致力於氫能源汽車發展的共識有目共睹：的表述是“在甲方及合資企業的車型上搭載燃料電池技術”。

豐田章男今年兩度打卡中國市場，均表達了在中國市場推廣氫能源汽車的決心。今年開春，豐田章男的清華之行的重中之重，便是明確表態要讓氫燃料汽車在全球普及，包括在中國落地生根。

而此次集團董事長的發言，就初步確定了豐田燃料電池汽車產品正式進入中國的時間，並將先以示範的形式進行運營，可能不會立刻推向普通消費者市場。

不過在乘用車領域，卻鮮有車企拿出自己的氫燃料電池車產品。目前僅有榮威950進入過工信部的汽車產品目錄，但並未正式推向市場。除此之外，長城汽車制定了較為明確的氫燃料電池汽車發展計劃。國內的其他乘用車企在氫燃料電池領域並無較大動作。而豐田Mirai的引進，將對國內氫能整車專案提供一定的經驗和示範指導意義，推動國內氫燃料電池乘用車市場的發展。

文章部分內容引自 氫雲鏈