外觀方面，G20相比G10只長度上增加了30mm，但重新經過一番細節設計後，G20表現出了更霸氣的氣質，大嘴，以及更大面積的尾燈都讓它有了一點alphard的氣勢，環顧全車四周，只有側面與G10基本完全一致。

而這次，為了讓全面升級的Maxus G20不必孤獨，我們請來了這個市場上最受推崇的標杆選手——別克GL8，它曾是“陸上公務艙”的代名詞，其地位能被G20撼動嗎？

對於MPV來說，外觀的對比都是小打小鬧的，消費者會更在意內部的配置、空間和舒適性，我們移步車內，看看兩車的區別吧。

G20的中控部分設計大體沿襲了G10，不過經過了全新設計，雖然商務範兒有點減弱，不過居家感更強了一些，能夠適合更多的場景，無論商務、家用以及租賃市場都會願意接受這樣的車，在我來看這無疑是更好的改進。

中央地臺採用懸浮式設計，既顯檔次，在高度上在非常利於駕駛員操作。並且懸浮式設計使得地臺下方空出了很大的儲物空間，手提包，平板都能放下。

多媒體方面，雖然GL8不配備斑馬智行系統，但是支援CarPlay，與G20相比可說各有千秋，因為它沒有設定懸浮式地臺，所以主副駕是相通的，我個人覺得這個通道意義不大，不如設定成儲物格，現在這樣顯然是沒法安全地放置物品的。

G20採用2+2+3的座椅佈局，第二排為老闆座，帶腿託，靠背放平之後會給你堪比公務艙的出行體驗，而第三排座椅則相對寒酸，除了空間比較寬敞，可以說什麼都沒有。

由於第三排無法摺疊放倒，所以只能通過滑動來擴充套件後備廂空間。G20具備感應後備廂（一腳踹）功能，且後備廂地板較低，搬運大件物品時很方便。

貴了10萬的GL8在配置、空間、舒適性上都沒有優勢，不用細比，從步入兩車的第一刻其實你就能感受到，G20的空間開闊感要比GL8好上不少，第二刻就能意識到配置上的差別，待真正落座後，舒適性的高低也馬上見分曉了。靜態方面，G20毫無懸念地勝了，剩下的要把車開起來才能知道了。

從圖片上來看，這是一臺橫置發動機的樣子，不過G20的發動機採用縱置結構，驅動方式為後驅，引數上看，這臺發動機的功率並沒有那麼出彩，224馬力應付這麼臺大MPV稱不上富餘，好在扭矩是足夠的，低速加速超車沒有問題。

實際開起來，G20的動力表現確實在預期之內，稱不上迅猛，但是還是足夠靈活輕快的，發動機和變速箱的配合也令人滿意，換擋平順，只是在急加速過程中降擋動作並不及想象中那麼快捷，當然使用運動模式會好一些。

日常駕駛時，發動機的轉速基本維持在2000轉以下，8AT對油耗和噪音的控制都會起到積極作用。勻速行駛時，發動機的聲音不大，噪音多數來自於風噪和輪胎，只有加速行駛時，發動機傳來的嘈雜聲才會更加明顯一些。

大通G20採用了前麥弗遜式、後多連桿式的懸架結構。在應付路面上的溝溝坎坎時，懸架的濾振動作還是足夠利落的，當我坐在後排老闆座時，依舊希望這臺車的懸架可以更軟一些，不過這樣的調校對這臺高重心MPV的操控上會帶來些不利因素，除此之外，如果G20懸架對餘振的抑制能再好一些，就難以令人挑剔了。

對比GL8，它的發動機擁有更高的功率輸出，不過日常駕駛並不會感覺出它比G20快，只有在油門超過一半的情況下，才能發現它的加速感確實要更加凌厲一些。

GL8的變速箱擁有很寬泛的齒比，並且換擋平順性都是一流的，加速超車，降擋也足夠果斷，即便在上代乃至上上代GL8上，6AT變速箱都是足夠令人滿意的。120公里/小時的巡航轉速也剛過2100轉而已，對於市面上任何一款6AT來說都是很低的轉速。

底盤給人的感覺舒適且紮實，過減速帶的時候，以及應對路面的起伏，懸架的跳動都很利落，並且餘振也比G20要少，綜合來講，底盤舒適度方面G20想撼動GL8的地位還是有難度。並且在我們的減速帶測試中，GL8的表現有驚喜，詳情請觀看我們的測試視訊。

油耗測試當天行車電腦顯示的環境溫度為12℃，G20的駕駛模式選擇ECO節能模式，（GL8不具備駕駛模式調節）空調均設定為24℃AUTO模式，車內各乘坐兩名成人。 我們在北理工加油站為兩部車加註汽油至跳槍，里程清零，然後出發沿三環、四環行駛各一圈後，沿京承、機場北線高速行駛至京沈路。 經過五個多小時的奮戰，我們到達了油耗測試的終點，全程平均時速為30公里/小時，最高速度100公里/小時。我們再次為兩臺車加滿汽油至跳槍，G20共加註燃油25.23升，行程總里程158.6公里，GL8共加註燃油15.97升，行程總里程158.2公里。實測得出G20的綜合油耗為15.9L/100km；GL8的綜合油耗為10.1L/100km。 相比下來，G20的耗油量多了一半以上，確實超過我們想象，G20除了因為後驅原因，在傳動效率上比起前驅來會有先天不足之外，車重+動力總成的效率會起到更關鍵的作用。不過需要說明的是，GL8建議使用95號燃油，不過這方面帶來的額外成本相比於G20的耗油量來說還是不值一提的，車主們更需要注意的是燃油適應性問題。

在噪音方面，我們分別測試了G20和GL8在50、80、100、120公里/小時下的行駛噪音，說一下表現，G20在四個時速下的噪音值分別為51.7、59.2、62.3、63.8分貝，GL8則為51.7、57.7、60.3、62.3分貝，除了在50公里/小時下兩車噪音水平相同之外，速度再快，GL8的靜音性就更為出色了，它的風噪和路噪均比G20更低，在這一環節上G20無論是體型和輪胎選擇上都要更吃虧了，而它所配備的主動降噪技術在我們測試時完全感覺不到在發揮作用，巧合的是G20在100公里/小時的靜音表現與GL8在120公里/小時相同，速度相差20公里/小時會帶來多強的噪音響度，相信你心裡應該多少有點數了。

下面該是兩臺車真刀真槍硬拼的環節了，首先是加速表現，G20和GL8均搭載2.0T發動機，G20最大高功率224馬力，最大扭矩350牛·米，GL8的功率表現更為出色，為260馬力，扭矩同為350牛·米。

兩臺車同樣都可以3000轉左右起步，而GL8由於 前驅加上重心轉移的關係，前輪會長時間打滑造成動力流失，即便起步轉速控制在1500轉以內也無法避免，而G20憑藉著後驅優勢，初段動力基本沒浪費，加速度上也可以明顯表示出來。前1.65秒，G20的時速達到了33.06公里/小時，而GL8只達到了23.86公里/小時，隨後GL8的動力優勢開始顯現，加速g值開始反超，在起步4.84秒後兩車同時達到65.12公里/小時。最終8.54秒，GL8 以3擋破百，此時G20的時速為91.4公里/小時，在這之後，G20又經歷了3擋換4擋的過程，耽誤了一些時間，以10.24秒破百，兩車相差1.7秒，可以說成績是符合我們預期的。

制動表現則是G20一路領先，雖然它更重，且輪胎寬度和品牌與GL8都相同，但是G20所用的CrossContact系列輪胎相較GL8的ComfortContact會更注重剎車表現，從成績上來看，G20的制動距離為39.06米，全程平均減速g值-1.007g，GL8制動g值為40.28米，平均減速g值-0.977g。

經過實測，G20的麋鹿成績為65公里/小時，這個成績比我們的預期高不少。具體到車的表現，G20的表現很中性，基本沒有推頭也沒有甩尾。但是G20開起來有點像站在前輪上開車，駕駛員對前輪方向的感受特別直接，而對車尾的感受非常少，這一點需要司機適應適應，不然第一次開很容易手忙腳亂。在最快速打方向時，電子穩定程式制動的力度才會大一些，並造成輕微推頭，回方向時會出現輕微甩尾。

GL8做麋鹿測試時非常穩健，V-BOX測得的最大進樁速度達到了71公里/小時，這個成績非常優秀，這個成績和很多轎車不相上下，超出了所有人的預料。而且GL8和G20一樣，轉向表現都非常中性，不推頭也不甩尾，這對經常拉一車人的MPV來說非常重要。

總結：

從豪華感和舒適性上看，G20是一部足夠令人滿意的產品，高階的配置，寬闊的空間都讓它能在商務MPV中分一杯羹。雙側電動側滑門、第二排的VIP座椅也基本成了這個價位中跨級的配置，加熱、通風、按摩功能一應俱全。動力表現也符合我們的預期，可以說無論家用、商用還是租賃市場，有理由相信Maxus G20都能獲得一席之地。

至於這次它是否挑落了GL8，我們認為還沒有完全成功，雖然在靜態方面大獲全勝，但在動態方面，GL8無論在動力、油耗、噪音還是舒適上都表現出了更強的功力。所以如果作為車主的您，時常需要開著這部MPV來用作日常通勤，帶家人只是佔用少數時間的話，GL8是更合適的選擇。