國內有許多行情“畸形”的車，下至提車難的漢蘭達、上至退市後二手車價跟著漲的蘭德酷路澤和加價40萬左右的賓士G級，這些備受喜愛的網紅車，總有各種高賣的資本。

而這之中，最神奇的要數雷克薩斯LM，還記得剛上市時，網路上調侃加價的截圖：加價80萬太優惠。一時間引起了不少吐槽，但對於雷克薩斯來說，加價已經成為常規操作，去年還被重金罰款過，連最入門的ES都有這種能力，可LM只是輛MPV啊，雖說埃爾法一直是掛著“牛頭”標的豪車，但換標雷克薩斯後，LM就有底氣邁入超豪華陣營了嗎？

就如今的行情來看，LM加價幅度在37-60萬元，上半年共銷售了625輛，心氣顯然沒有剛上市時高，因此，也有許多朋友覺得：相比埃爾法它不算成功，畢竟埃爾法月銷始終維持在2000左右，還仍有20-30萬的加價幅度。

不過，車載君覺得：它已經相當牛了，甚至為雷克薩斯實現了逆襲。

品牌效應有魔力LM究竟為誰而來？

之前，曾有幸參加過雷克薩斯的銷售溝通會，關於LM，內部的定調其實挺高，而且這種目標並非不落地。

當然，LM的創作源泉還是埃爾法，後者頂配版本在日本的售價為700萬日元，約合人民幣45.33萬元，月銷9000臺左右，但來到國內後，不止售價貴了一倍，月銷也穩定在1-2千臺，再加上飆紅的加價幅度，這輛提車價過百萬的豐田“大面包”，讓雷克薩斯看到了跟賓利“叫板”的實力。

如果說，埃爾法讓賓士車主多了把豐田鑰匙，那麼LM，就是想讓賓利、勞斯萊斯的車主多一把雷克薩斯的鑰匙。同時，在內部序列上，LM也與LS、LX組成了三叉戟，LS未完成的心願，就交給LM來衝高了。

客觀上，LM也是必須要加價的，因為威爾法已經提供了前車之鑑。

威爾法和埃爾法是差不多的兩款車，車身尺寸和動力系統都一樣，威爾法的車頭設計更運動，後橋還使用了強調操控的雙叉臂獨立懸架，但相比埃爾法，起售價便宜了5萬多的威爾法基本不加價，銷量卻仍然不敵。

不少經銷商覺得：威爾法的“失敗”在於兩個方面：首先，是運動型MPV的形象刻畫不清晰，外觀的包圍、輪轂應該再“炸”一些，從視覺上跟埃爾法形成更大的反差。

另一方面，是不加價，在豪華車主圈，商務轎車、SUV和MPV，大多被定義成工具車，車也代表著車主的地位與實力，都買到這個份上了，誰也不想為了省去加價提車的成本，在圈子裡矮人幾頭。

精工細作雷克薩斯LM算不算成功？

再說說LM的升級之處，它把更多的精力放在了乘坐品質感上，包括：低迴彈力的聚氨酯坐墊、Swing避震和帶有減震裝置的中排座椅等，乘車的細膩度和品質感，肯定會比埃爾法更好。

另外，是原廠的前、後排隔斷，這讓老闆們有了更加專屬的私人空間，也讓LM這輛MPV具備了更多商務房車的屬性。

儘管仍有消費者吐槽它為“精裝版埃爾法”，但真正想買的使用者應該不會考慮太多，他們甚至不會仔細翻閱配置，看著高階就夠了，哪有時間跟車較勁。當公司的副總都坐上了埃爾法，“老大”當然要換輛更好的。

同時，趕上國五、國六車型更迭，導致許多平行進口的賓士、福特房車無法在一線城市上牌，頂級定製系列的市場真空，也為LM提供了機會。

至於銷量，LM的實際提車價在180萬左右，與賓利、勞斯萊斯這樣的超豪華車型還有些距離，但已經跟保時捷、瑪莎拉蒂等有所重合了，今年上半年瑪莎拉蒂共銷售了1700輛，LM的625輛，佔比超三分之一，對於一輛MPV來說，已經足夠可以接受了，而且還是在超百萬價位，表現比較一般的雷克薩斯。

或者說，雷克薩斯也很清楚，專供國內和東南亞市場的LM，體量上註定不會太大，但如果高定位能獲得消費者的認可，對於想更上一層樓的雷克薩斯的品牌形象，肯定有著積極的推動作用。

總結

只能說車到了一定的定位、級別和售價，設計和名氣或許比產品力本身，更吸引人。