三缸和雙離合，兩個詞單獨拉出來都能擊中不少鍵盤車神的神經，但是這倆詞兒放同一輛車上呢？今天為大家挑出兩款擁有這樣“神級搭配”的車型，但它們的命運，有一點不一樣。

吉利繽越

指導價：7.98-12.98萬元

話說，當中國產、三缸、雙離合這三個要素集合在一起，簡直勁爆，讓人根本不想去了解，但好在吉利繽越憑藉著自己出眾的外觀，吸引了一部分消費者，願意近距離了解它作為一個中國產品牌，把三缸發動機和雙離合應用得多麼優秀。

外觀上，繽越在家族式的漣漪式進氣格柵的配色上用了巧思，最外圈使用紅色，裡面兩圈用了和進氣格柵一樣的黑色，下包圍處的霧燈和邊上擴展出去的凹陷設計就像兩個鼓起的腮幫子，讓車頭看起來靈氣十足。

側面，18寸輪轂當中紅色的剎車卡鉗、懸浮式車頂和小尾翼上面的S標識都在彰顯著繽越的運動氣息。

車尾，一根印了“GEELY”字樣商標的鍍鉻飾條貫穿兩邊的尾燈豐富了車尾的層次感，底下雙邊共四出的排氣，可以給車輛提供更高的排放效率，一定程度上達到提升車輛的動力的目的，但對於繽越這樣的小排量汽車來說，四出排氣的裝飾效果要大於實際作用了。

車內，電子換擋把、全液晶儀表、10.25英寸中控屏、全套的GKUI智慧網聯絡統和L2級別輔助駕駛統統出現在這兩10萬上下的小車上，在營造科技感這事兒上，吉利是真的捨得下本。

家裡有緊湊級SUV的車主應該都會嫌後排空間不夠用，但繽越的後排很有心機地加大了坐墊的傾斜角度，使得膝蓋的空間得到釋放，不過坐墊要是能再長一點點就更好了。

最關鍵的動力方面，繽越的自動擋車型搭載了一臺1.5T的三缸發動機，最大馬力177匹，匹配7擋雙離合變速箱。儘管少了一個氣缸，但就動力來說，本田1.5T地球夢發動機也就這個數字，在繽越身上，根本不存在小馬拉大車的現象。而且抖動和噪音的現象可以說是抑制得相當不錯，這還得自己試駕一下才能更深刻地體會。

而且繽越上市第一個月起銷量每月都過萬，那是相當地受到消費者的認可了。一輛車，雙離合，三個缸，四排氣，誰能想到可以配合得這麼融洽。

雪鐵龍C3-XR

指導價：9.48-11.79萬元

同樣是三缸、雙離合，法系的雪鐵龍C3-XR就有著不一樣的遭遇。

現在國內車市有個很奇怪的現象，喜歡法系車的人都特別喜歡，不喜歡的都說法系車沒人買，不值得關注。曾幾何時，雪鐵龍C3-XR也是月月三五千銷量的，甚至有八千、一萬臺這樣的好成績，而進入了17年，銷量彷彿雪崩式的下降，到18年下半年，破千都成了難題，現在更是每月都在300輛上下掙扎。

來看看車子本身。外觀方面，一眼看去，整輛車都很圓潤、簡潔，沒有什麼凌厲的折線以及目前流行的巨大進氣格柵之類的設計元素。雪鐵龍家族特有的圓角矩形設計元素在它身上也沒有缺席，進氣格柵、大燈組、前包圍上和車身顏色撞色設計的裝飾，都運用了這一元素。雪鐵龍的車標依舊融合在貫穿兩側車燈的橫向飾條當中，年輕又有活力。

值得一提的是，C3-XR有一個百年臻享版車型，只有白色車身，下方撞色圓角矩形裝飾被換成了金色，反光鏡下還有百年臻享的標識，除此之外，百年臻享版車型和普通車型的區別只在車聯方面有細微差別。

側面， C3-XR的頂部有隱藏式加高的設計，不同於其他SUV車型獨立於車頂的行李架，C3-XR的行李架比較像是貼在車頂兩側，中間是和全黑色車頂融合在一起的不可開啟的全景天幕，這樣的設計無異於偷偷加高了車內的頭部空間。

車尾依舊非常簡潔，沒有任何多餘的裝飾，向內凹陷的燈罩讓尾燈組看起來更具立體感。

車內，紅黑色的配色盡顯年輕動感的氛圍，空調出風口也運用了圓角矩形的設計，只是方向盤還是塑料材質的，車內別的地方用硬質材料也稍微多了些，這樣省成本好像有點太猛了。

多媒體系統上，普通版車型配備了7英寸的液晶螢幕，可以選裝9英寸。支援語音控制，手機互聯方面支援CarPlay、原廠對映功能。百年臻享版則是標配9英寸，還支援百度CarLife。

動力方面，C3-XR搭載了1.2T發動機匹配6速雙離合的搭配，最大馬力136匹，雖然夠用，但和同價位的繽越比起來就遜色一點了。

說起來法系車的沒落最大的原因還是他們自己，就以雪鐵龍為例，在中國市場深耕將近20年，把自己霸主地位拱手讓給日本車不說，現在在各個設計、動力、配置方面被同價位的自主品牌拋在身後，可以說法資方的固化思維起了很大影響，守舊的思維導致品牌無法緊跟時代潮流沒落也是理所應當的，現在就看和飛雅特克萊斯勒“合體”之後的標誌雪鐵龍能不能給我們一個驚喜了。

總結，其實我們根本不用見“三缸”變色，時代和環保的標準只會越來越進步，大排量自吸的時代已經過去那麼久，現在大行其道的2.0T四缸發動機當年也經歷過這樣一個被質疑的時期，但最後被證明是可以信賴的，現在的純電和三缸技術都是這樣，試駕一下，你會接受它們的。