在國內的自主品牌中，長安是最早使用愛信系列變速箱的車企，早在2013年亮相的CS75就採用了愛信的6AT變速箱，而那時候的其他自主品牌在使用什麼變速箱？

吉利EMGRAND EC72014款用的是手動+CVT，榮威550的2014款用的是手動+雙離合，江淮瑞風S3用的是手動+CVT，哈弗H62014款用的是手動+4AT，比亞迪F3用的是手動+雙離合......你可以發現，那時候的自主車型基本都是採用的CVT或者雙離合變速箱，駕駛感受比較差，而那時候的長安就已經引入愛信6AT，大幅優化了了車輛的駕駛感受，而目前的長安汽車大部分車型都搭載了愛信的6AT和8AT變速箱。長安為什麼會捨得花大成本使用愛信的變速箱呢？

沒有合適的自研變速箱

其實很多自主品牌都形成了自己的變速箱研發生產體系，但大都以雙離合變速箱為主，例如長城、、奇瑞、比亞迪等等，但大多數都是直接引進國外的核心技術並且採用國外企業的零部件。從目前來看，這些變速箱的體驗還趕不上合資的平均水準。

長安是有自研變速箱的，比如青山DF515，這是一款5速的雙離合變速箱，多用於長安CS15等低端車型上，但是長安沒有合適的用於高階車型的自研變速箱，只能向愛信採購。不過，最近長安汽車與法國邦志公司簽訂了變速器專案的合作意向書，長安的自主中高階變速箱可能在不久的將來出現在我們的眼前。

與愛信的長期合作關係

一家自主品牌使用什麼變速箱，其實也和其合資的國外車企有關。比如說和飛雅特合作，所以前幾年大量採用雙離合。和通用的合資，所以榮威和名爵大量採用了通用的雙離合變速箱。長安作為一個老牌的造車國企，與福特、鈴木、萬事得、標緻雪鐵龍建有合資公司。而這些合資品牌大量採用了愛信的AT變速箱，所以長安近水樓臺也採用了AT變速箱，一來批量採購的成本較低，二來可以借鑑合資車的調教經驗。

改善產品體驗

長安大量採用愛信的AT變速箱，歸根到底還是因為長安認為愛信的AT變速箱比較適合自家的車型，能夠改善旗下車型的駕駛體驗。現階段無論是CVT變速箱還是雙離合變速箱，都有其駕駛體驗上的短板，而愛信的AT變速箱無論是壽命、駕駛感受、故障率、燃油經濟性的表現都可圈可點，長安採用這款變速箱自然順理成章了。

事實上，自主品牌長安在動力組合的選用上是非常良心的，無論是長安的藍鯨系列發動機，還是愛信系列的變速箱，都是自主品牌動力系統的佼佼者，還是很值得推薦的。