內容概述：

前驅系統的優缺點後驅系統的優缺點中端轎車的理想選項建議

關於汽車前驅好還是後驅的話題爭論了很久，然而至今也沒有準確的答案。原因在於沒有基於具體車型進行具體分析，對於只考慮節油的代步汽車而言，前驅的優勢會非常突出；而對於追求綜合品質高水平的中高階汽車而言，很顯然後驅至少會是轎車的理想標準，為什麼這麼說呢？

前置前驅優缺點

「前置」指發動機佈局於車頭，前驅自然是發動機驅動前輪。這種設計起源於二戰時期的法國，代表品牌是雪鐵龍汽車；但是該品牌的前驅轎車初期並沒有獲得認可，因為同期的汽車均以前置後驅為主，前驅車的整體駕駛感受不如後驅。

不過在法國抗擊納粹的自由軍因無車可用而不得不用這些車之後，以戴高樂將軍為首而起到了相當程度的推廣作用；至此節油表現更理想的前驅汽車才算進入入門的視野，戰後也迅速在歐洲風靡。

重點：為什麼前驅系統能夠節油呢？

原因在於精簡的驅動系統，發動機不僅佈局於車頭，同時曲軸也要與前橋平行；與曲軸連線的飛輪是動力輸出端，那麼匹配上體積小巧的橫置變速箱，是不是以很短的傳動軸就能連線兩車車輪了呢？

答案顯然是肯定的，整車的動力傳動系統都集中在車頭，從防火牆到車尾只有底盤的基礎結構而已；這種佈局方式會讓車身整備質量（重量概念）很小，最起碼比後驅系統小得多。而整備質量每降低100kg，百公里的耗油量就能下降0.5L（升）左右，這就是前驅汽車的節油基礎。

問題：為什麼前驅系統初期沒有得到認可？

原因在於前後車身重量的不均衡！發動機變速箱兩大核心總成有數百公斤重，轉向機當然也在車頭位置；於是前輪就要承受相當程度的垂直壓力，但是後輪卻沒有什麼足夠重的總成去均衡壓力。

垂直壓力的大小直接決定輪胎的抓地力，所以前驅轎車的後輪抓地力總是比較差的；結果則是以稍高的車速轉彎，側向作用力就會超過後輪抓地力，隨之而來的則是車尾被推到平移，也就是所謂的甩尾了。

同時前輪在輸出動力的過程中進行轉向，車輪的轉矩（扭矩）會產生與指向性的作用力；這種作用力加上垂直於車軸的側向力，會讓轉向的感受明顯變差，這是所謂的“扭矩轉向”。

這些缺點都會影響前驅汽車的操控感，在後驅系統主導的階段中確實難以得到認可；而之所以後期能夠得到認可，原因無非是石油的價格越來越高。尤其是歐洲多國先後經歷了石油危機和經濟危機，於是才催生出了這種主流代步汽車。

前置後驅優缺點

前置的佈局沒有改變，但是曲軸飛輪不再平行於前橋，而是與後橋垂直；也就是發動機機與後輪要連線為一體，車身越長則傳動系統越長。

傳動系包括變速箱、萬向節、傳動軸、差速器與半軸等結構，由於縱置系統的距離很長，變速箱也會很大，於是兩大總成就會集中在中前部。尾部是碩大的傳動軸和後橋分動結構，重量也是比較大的。

傳動系的重量再加上連線後產生的作用力，前後車身的質量、前後輪的抓地力則達到了相當的標準。那麼車輛在操控過程中就不會輕易的側滑，前輪指負責轉向，作為從動輪（被推動）則無需考慮扭矩轉向的問題了，操控感得到了大幅提升。

同時汽車在起步加速與爬坡的過程中，車身的重心是會後移的；也就是說後輪的垂直壓力與抓地力都會升高，前輪的抓地力會降低——後輪驅動顯然可以透過提高後輪的抓地力，從而減少輪上功率的損耗；而且抓地力標準高，急加速起步時也就容易出現打滑了。

重點：後驅汽車的油耗為什麼更高？

原因想來無需贅述了，因為縱置變速箱和傳動系統的重量比較大，整備質量提升必然會有高油耗。

不過節油畢竟只是普通代步汽車的主要話題，轎車本身又有使用鋼材少，整備質量偏低的優勢；所以即使用後驅也能夠做到相對節油，要知道目前技術先進一些的後驅轎車，B/C級大尺寸選項的油耗也僅僅與緊湊級的前驅SUV相當，所以中端選項選擇這些車還是相當划算的，前驅轎車更適合≤15萬的定位。

哪些後驅轎車值得考慮呢？

1：目前實際價格最低的是凱迪拉克CT4，起售價可以低至18萬級。此車的車身長度不足4.8米，屬於短軸運動型（操控流）；LSY-2.0T發動機的動力儲備達到174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配8AT手自一體變速箱可以實現6.9秒的破百成績。

發動機具備進氣衝程氣門半開（節油模式）的技術，概念等於降低發動機的排量；同時極限節油可以實現雙缸執行，耗油量要比同級前驅轎車還要低。

2：捷豹XEL的起點標準為20萬級，尺寸等級比CT4相同但略大一些，後排的駕乘空間更充足。不過這臺車的2.0T發動機區分了高低功率版本，低功率標準為200PS（馬力），高功率也只是250PS；在匹配採埃孚8AT手自一體變速箱後，高效能版本也還要比CT4弱一些。

這臺車的亮點主要是不錯的設計感，以及捷豹的品牌影響力。（個人偏向XEL）

3：寶馬3系是後驅轎車但不建議考慮，中低功率版本的水平與捷豹XEL相當，高功率330iM的200kw/400N·m的動力儲備確實很強，同樣匹配採埃孚8AT可以實現6秒左右的破百成績。

但是德系汽車很難找到省心的選型，此車的高功率版本燒機油問題非常嚴重，氣門油封的老化速度很快；省心一些的版本又沒有效能可言，所以寶馬也就是個名頭大而已。

剩餘還有兩臺轎車可以參考：凱迪拉克CT5/6，發動機均採用LSY，變速箱升級為10AT手自一體。CT5的車長長度接近5米，設計風格屬於運動時尚型，不過設計感真的是有些隨性。

不過5.2米級別的CT6整體氣質挺不錯，沉穩得體但還有些時尚的點綴，屬於大氣但不老氣的商務轎車，這些轎車可以作為參考，品質已經不是邁騰帕薩特、亞洲龍雅閣等車可以相提並論的。

圖組1：CT5

圖組2：CT6

天和MCN授權釋出