理想標準：

10秒內破百平均油耗8L/100km左右自動擋大空間高顏值

同時符合上述標準的轎車需要多少「￥」？也許從合資汽車中找的話，排除使用乾式雙離合與無級變速器以外的選項，至少要在15萬左右起步才有可選項。

1：名爵MG6-2020款可以作為參考，此車的PPH（百車故障率）為152；在國產汽車中水平不算高，不過相比動輒200-300區間的緊湊級合資轎車而言還是挺不錯的。

車身尺寸為4704*1848*1466，軸距2715mm，屬於「A＋級」準中型轎車，駕乘空間表現良好；懸架結構採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，駕乘體驗不能說可圈可點，但最起碼與價格匹配度很高。只是新款的外觀設計風格少了一些英倫風格的優雅（MG為英國品牌），新款大有些思域菲斯塔之流的汽配風，但也符合這臺車的運動風格。

新款裝備的發動機為15E4E的升級版本“C4E-1.5T”，動力儲備達到了133kw/285N·m（1500~4000rpm）；驅動這臺1.3噸的轎車有超130Hp/T的最大推重比，這是可以實現破百突破8秒的水平，實際表現也沒有令人失望，重點來看變速箱。

6MT手動版指導價9.38~10.58萬7DCT自動版指導價11.58~13.98萬

實際價格還有10k左右的調整，只是預算內還是隻能考慮手動版了；不過這臺轎車追求的本就是駕駛樂趣，加速能力也說明了有些可玩性。所以手動也可以考慮，如果預算超過10萬則可以考慮自動版，新款升級溼式雙離合後的品質有大幅提升。

2：比亞迪秦Pro-2020款屬於商務運動氣質的轎車，PPH為100，這就算相當省心的標準了。車身尺寸為4765*1837*1500，軸距2718mm，尺寸等級屬於中型轎車，駕乘空間是比較充足的。

不過秦Pro的後懸架採用的是扭力梁，雖然加入了橫向穩定杆，但相比獨立懸架的操控極限還是要略低一些。所以這臺車的主要亮點是安全等級高，整車73.5%的高強度與部分超高強度高是同級最高標準，被動防護水平是同級車的標杆。

發動機裝備的是比亞迪研發的「476ZQB-1.5T」，這是臺裝車使用多年的直噴增壓機；高壓直噴、充鈉氣門、平衡軸等技術仍舊先進，只是動力調校比較保守，因為這臺機器主要應用於插電混動汽車，以電機作為主要動力元則無需過於壓榨內燃機的動力。

但118kw/245N·m（1600~4000rpm）的水平用於燃油汽車則會顯得略微遜色有些，不過匹配6擋溼式雙離合仍舊有8秒級別的破百效能。新款的手動版價格僅為7.98萬，自動版為8.98~9.98萬，全部版本還能下調一萬，價效比顯然也是很高的。

3：長安銳程CC-2021款可以作為參考，PPH117的水平不差，設計風格相比秦Pro顯得更加運動有些。車身尺寸達到了4800*1825*1465，軸距2770mm，這算是標準的中型轎車了。

懸架系統採用前麥弗遜後多連桿結構，駕乘感受與操控感符合9.79~11.99萬的定位（實際也會下探5k以上）。至於車身結構用料的水平仍可以接受，國產汽車在這一方面的投入都是比較大的。

老款銳程CC是肯定不會建議選擇的，因其裝備的JL476ZQCD-1.5T發動機還在用多點電噴技術，動力與油耗表現都不理想。但是新款升級使用了NE平臺的JL473ZQ5，這臺缸內直噴1.5T發動機的水平足夠高，132kw/300N·m（1250~3500rpm）是同排量最高標準了。

不過銳程CC的整備質量畢竟有1420~1460kg，偏重的車身會影響效能表現；同時7擋溼式雙離合變速箱的調校比較保守，說白了就是更注重加速的平順，結果是破百成績只能達到9秒標準，然而相比同級合資品牌的競品已經有明顯優勢了。

這就是10萬以內可以選到的國產轎車的水平，還有必要考慮合資品牌嗎？

天和MCN授權釋出