大家好，我是比亞迪DM2.0新能源汽車的老車主，同時家裡也坐擁兩臺比亞迪純電汽車。對於新能源汽車的熱愛一直沒有間斷過，平時沒事的時候，自己喜歡瞎琢磨，思考一些關於用車經驗與心得，慢慢整理出來，陸續分享給大家。最近進入冬天以來，很多好朋友向我諮詢續航是不是短了很多，長途是不是都不敢跑。其實我想說續航真沒有必要較真，每個人的開車方式、路況、使用場景都不盡相同，只能相互做參考。其實最終還是取決於自己的用車需求，只要在冬季我覺得自己用車的續航里程能夠滿足我的需求那就可以了。

雖然我也一直承認，隨著氣溫的下降，對於唐EV這樣的純電汽車是有影響的，尤其是室外溫度降為零度以下。但是，不得不說，冬季唐EV需要用電取暖的模組非常多。

首先，為了確保動力電池在穩定的溫度下工作，新能源汽車的溫控系統會優先用電為電池包得加熱。

其次，車艙得保溫，駕乘人員需要開暖氣，這也得耗電。

再次，氣溫低空氣風阻更大也十分耗電，也就是說同樣的行駛路程上，夏天的風阻比冬天消耗的電能低一些。

最後，受低溫的影響，電驅系統的潤滑油在天冷的時候潤滑油脂會變粘，這也會增加驅動的能耗。需要為電池包加熱，消耗額外的能耗，所以在這種情況下損耗是最大的。

所以說，我們經常詬病純電動汽車冬季的續航減弱是由多方面的原因造成的，在這樣的基礎上擁有良好的駕駛經驗和用車技巧非常關鍵。

與此同時，我們發現其實燃油車也是如此，冬季相對來說能耗會高於春秋，夏天另算。這也是有原因的，夏天和冬天的汽油耐燒程度確實是不一樣的，最主要是和汽油的蒸發率有關係。根據資料顯示，在溫度20℃的時候，汽油的蒸發率為50%，30℃的時候蒸發率就變成75%。蒸發率越高，汽油進入發動機的時候，霧化效果就會更好，和空氣混合更充分燃燒的也更完全。汽油燃燒得更完全也就意味著浪費更少，同一箱汽油也會更耐燒。這就是為什麼我一個北京朋友的宋DM在同樣路況、同樣的混動駕駛模式下，夏天的能耗基本上百公里5.5升油，最近冬天的能耗在百公里7.5升油的原因。

總之，冬季在汽車行駛過程中無論純電還是燃油車或者混動車都是比較高的，我們需要理性看待這個問題。尤其唐EV這樣的純電車型，對於續航里程我們沒必要過於較真，更多的是看這個車是否滿足自己的用車需求。