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中國產版model 3開始預售，價格是35.58萬

與最開始公佈的32.8萬相比，看上去貴了一截……原因是Autopilot功能從之前的選配，變成了標配。不過和進口版相比較起來，續航從480km下降到了460km，因此也算是“變相漲價”了。

考慮到還要加配價格為56000元的FSD（完全自動駕駛能力），那麼目前一臺中國產model 3的價格就要41.18萬。

這個價格倒也是在我的意料之中——畢竟剛開始特斯拉可以先用一個相對高一點的價格試探市場反應，然後在根據情況來調整售價。

model 3價格高出預期的情況下，我覺得何小鵬怕是要笑醒，畢竟P7對標的就是model 3……

由於小鵬P7曝光的資訊並不多，所以我專門和一位汽車行業內的產品規劃專家——大眼聊了一下關於特斯拉model 3和小鵬P7之間的比較。

作為小鵬汽車旗下的第二款車型——小鵬P7，與Model 3一樣都定位在電動轎跑，通過不輸於Model3的紙面資料，確實非常令人期待。

從小鵬自己的角度講，由於剛剛從之前的G3換代風波中走出來，目前也亟需一款新車進一步提升銷量，鞏固自己國內造車新勢力第一集團的位置。

對於小鵬的產品線，身為汽車產品規劃專家的大眼是這麼說的：

相比於蔚來在推出ES6之後，ES8銷量遭遇大幅下滑的情況，定位分別在轎跑和SUV上的P7和G3在車型差異上非常明顯，很難互相影響。

分別完成對SUV和轎車佈局之後，整個小鵬的車型矩陣的健康度也較高，可以滿足更多消費者的偏好。

這種做法唯一的缺陷就是兩款分屬不同市場的車型，在研發和製造通用性上較低，由此會帶來整體成本的大幅攀升。對於尚無法實現自我造血的小鵬汽車來說，會讓本就已經捉襟見肘的資金局面會更加雪上加霜。

不過從之前小鵬汽車增資的新聞來看，產品規劃專家大眼和我一致認為：小鵬度過這一階段問題應該不大。

不過從這個角度來看，P7大概率是小鵬的一場“豪賭”了。

從網路上搜索到的主要的紙面資料表現上來看，P7與Model3幾乎處於一個水平上，不分伯仲：

小鵬P7（頂配）

特斯拉Model3（進口頂配）

功率（馬力）

450

456

軸距（mm）

3000

2875

續航里程（km）

600

595

百公里加速（s）

<5

3.4

一個有意思的小細節是，在得知特斯拉Model3的價格範圍：35.58~50.99萬元後，身為產品規劃專家的大眼馬上就給出了他的回答：特斯拉的價格已經是“明盤”的情況下，2020年二季度上市的小鵬P7握有後發優勢，其必然會參考中國產Model3的價格，進行貼靠。

而根據外媒在推特上的一個內容來看，小鵬P7的新車售價疑似為人民幣28.3-39.6萬元。

如果這個價格屬實，那小鵬的意圖就很明顯了：

即用頂配P7貼靠Model3雙電機版，不但可以保持車型的價效比優勢，也能維持品牌高度。此外，配合政府補貼和路權/牌照上的支援，P7將大幅拉低入門級車型的入手門檻，為後期衝量打下基礎。

目前有限的資訊中，被用於比較P7和model 3最多的一個引數，就是軸距。

無論是小鵬自身宣傳、還是實際上對比model 3中，小鵬P7的3000mm軸距確實是很大的優勢。

因為更大的軸距意味著更大的內部乘坐空間，對於乘坐舒適性會有比較大的幫助。同時更大的軸距也意味著廠家可以在底盤上平鋪更多的電池，這樣對於提升續航里程也有不小的額幫助。因此和以往的燃油車不同，軸距對電動車的意義不僅僅是空間了，它成為了一個更重要的指標。

中國產車型軸距拉長是國內汽車行業的一個“潛規則”，馬斯克顯然也不傻，根據最新的訊息，中國產model 3的軸距似乎也被加長了：

對於軸距，我和產品規劃專家大眼進行過深入的探討，在他看來：即使如天才一般的馬斯克，要想將中國產model 3 的軸距進行拉長，也並非輕而易舉的事：

1. 軸距拉長首先會牽涉到車身模具的更改、除錯以及線束的重新佈置，當然內飾和相關牽涉到的零部件的調整也不可不免，這是最容易被識別的方面，也是工程難度最小的地方，開發和驗證流程相對來說會更短；

2. 由於Model3的電池平鋪在底盤上，因此特斯拉工程團隊應該不會放棄拉長底盤後增加電池的機會。但重新設計電池包，就需要經歷一個比較長的開發驗證流程，不僅從電池包的效能上、BMS的調整上，同時也要從碰撞安全形度進行重新評估；

3. 從整車層面來說，拉長車身之後整車的長度和重量也會發生，因此包括ABS在內的系統需要重新標定。而軸距拉長最受影響的當屬Model 3的底盤調校領域。作為定位在轎跑的車型，軸距拉長對於底盤操控性並不是一個好訊息。軸距還有多少拉昇的潛力能夠滿足轎跑的調校標準，也是需要特斯拉和底盤調校公司一起來評估的。這些都需要一個系統通盤考慮，絕對不是一拍腦袋就可以得出的結果。

結合（2）和（3），再加上我們已經知道中國產model 3的續航里程降低到了460km（進口版是480km）。

因此我們有個大膽的推測供各位參考：

如果中國產model 3真的拉長軸距了，那麼這個改動完全不足以讓續航降低20km這麼多。進一步推測如果電池包和輪胎尺寸都不變，那很有可能是整車重量大幅增加帶來的。

——有限的時間不足以讓工程師們重新設計中國產model 3電池包，再加上軸距拉長的情況下還能出現讓整車重量大幅增加的結果

極有可能是為了底盤的操縱穩定性就，工程師給中國產model 3的底盤上加了配重塊。

如果推測成立，雖然小鵬P7之前一直宣傳的長軸距優勢將不復存在，但中國產model 3也付出了一些代價。

不過也有人說中國產model 3 的軸距並沒有任何改動，還附上了一個對比圖：

不過不管model 3的軸距到底加不加，它在自動駕駛上的優勢並不會變。

以目前的資訊來看，雖然在整車功率、續航里程以及百公里加速這些傳統的電動車效能指標上，P7的紙面資料都不輸給Model3，但是未來汽車行業正在從傳統的三大件上的比拼，開始向軟體工程、大資料分析、人工智慧方向轉變。

而在自動駕駛上，model 3的優勢就太巨大了。

和特斯拉的Autopilot相比，小鵬汽車的Xpilot還有很大的進步空間：

根據小鵬汽車的規劃，其2020年就將開始投放第二代自動駕駛技術，基本達到L3級別的無人駕駛技術，將在行為規劃、行為/運動預測、地圖融合和地圖管理這些技術上出現比較大的改善。小鵬為我們勾畫的前景比較誘人，但是實現起來並不容易。

按照馬斯克的時間點，2020年要搞定FSD，而小鵬的Xpilot 3.0版本的釋出時間也定在了2020年。雖然兩者之間仍然有很大的差距，但好在於小鵬也在按照自己的規劃一步一個腳印慢慢走。

總結：

以目前有限的資訊，對於中國產model 3和小鵬P7的選擇我們給出的建議是：

如果更重視效能、續航、配置，不介意當第一批小白鼠，那麼可以選擇小鵬P7

如果更重視品牌、自動駕駛，不介意中國產model 3的“簡配”，那麼可以選擇中國產model 3

你會怎麼選呢？

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