說到三缸機，大部分的國人都感覺有點不爽。發動機有四缸、六缸、八缸，都是以偶數存在的，猛的聽說現在有些車竟然是三缸發動機，總是感覺不對稱，缺少點什麼。因為環保問題，催生了效能優越的新一代三缸發動機，它的優點不管在扭矩、馬力、還是耗油量上都完全超越了同排量的四缸發動機。讓我們拿出兩款最具有代表性的1.5T的發動機進行資料對比，BMWB38和吉利1.5TD做下對比。

1、 發動機最大功率：BMW1 Series100KW，

2、 發動機最大扭矩：BMW220 N·m，吉利繽越255 N·m

3、 發動機馬力：BMW136馬力，吉利繽越177馬力

4、 0-100公里加速：BMW9.4秒，吉利繽越7.9秒

5、 百公里油耗：BMW5.9，吉利繽越6.1

發動機引數對比

通過資料可以看出，搭載1.5TD發動機的吉利繽越最大功率可以達到130kW比搭載1.5T發動機的BMW足足高出了30kW。255N·m的最大扭矩也比BMW高出了33N·m。可見"TD"的動力不容小覷！畢竟7.9秒不是一般的車都能實現的，運動轎車標杆的BMW3 Series，其量產版320Li的百公里加速成績也才7.97秒.

下面我們看下兩款發動機的技術特點：

BMW用的是B38A15C發動機，首先看看BMW的發動機，這款發動機其實應該算2013年的產品在2016年有過一次改進，這臺1.5T汽油版本的B38發動機實際上就是從BMW的N54六缸增壓發動機演化而來，通過技術手段將其改造成三缸，因此其真實身份無非就是N54的簡化版，同樣N54中運用的眾多發動機技術也被轉移了過來。其中就包括全鋁合金缸體、缸內直噴、Valvetronic可變式氣門正時等技術。同時這臺發動機每缸的排氣量遵循著對於小型發動機來說最理想的500毫升，衝程則比N20發動機更長，壓縮比為11.0：1。

根據不同的調校方式，汽油版B38發動機最大馬力輸出為120到200馬力、最大扭矩則在179牛·米到249牛·米之間。至於柴油版本的B37發動機，其最大馬力則被調校到100馬力到180馬力之間，最大扭矩則為219牛·米到319牛·米左右。較大的數值區間能夠實現在這款發動機上調校出多種不同的功率版本來滿足不同的使用者需求。而因為採用了三缸設計，其體積更小，加上全鋁合金打造的缸體使得整個發動機重量更輕。發動機可支援橫置或者是縱置安放，更好的靈活性讓它能夠在未來裝備到包括1系GT在內的更多款車型上面。

吉利繽越的發動機則是2018年為了國六排放和燃油經濟性所研發的新型號發動機，繽越所搭載的1.5TD發動機採用世界主流的技術。像低慣量渦輪增壓器，它能讓繽越的發動機在低轉速時便可獲得大扭矩輸出。除了低慣量渦輪外，中置缸內直噴也是繽越發動機一大看點，它的好處是霧化效果更好，以及噴射更精準。這兩個好處都是為了提升燃燒效率，在保證動力輸出外，獲得更好的燃油經濟性，不怕油價過快上漲。

起步更快！小慣量增壓器使用，發動機1500rpm時1.5秒之內即可到180Nm，故快速介入前期車輛加速，車輛從靜止到起步，加速快。開個小腦洞，試想一下，在等紅燈時，綠燈亮的一瞬間，你開著7.9秒百公里加速的小鋼炮繽越一騎絕塵，將其他的車甩在後面，是不是羨煞旁人啊。

現在三缸發動機已經完全可以輸出四缸機的動力，在動力方面已經完全超越老式四缸機，看了這麼多，各位網友怎麼看，吉利和BMW的三缸發動機誰更厲害呢，歡迎大家圍觀留言。