今年10月成都車展上全新秦EV正式釋出，該車依託比亞迪“33111”e平臺打造，動力系統搭載最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電機作為前驅電機，動力電池使用兼顧了安全和能量密度的“622”配比三元鋰電池，電池容量53.1kWh，官宣NEDC續航里程421km，補貼後預售價格區間13.98-14.68萬元。

​全新秦EV在車身尺寸上進行了重新優化，長寬高分別為4675mm/1770mm/1500mm，並沒有因為尺寸緊湊而降低車內的乘坐空間，反而頭部乘坐空間相比其它品牌緊湊型轎車要更加的充裕，身高186cm的我調整好坐姿後，頭部空間仍有3指餘量。全新秦EV還傳承了比亞迪Dragon Face的設計語言，外觀穩重大氣，再加上合理的預售價格，相信在上市後可以滿足更多消費者的需求。

前不久我們參與了全新秦EV的試駕活動，並對綜合純電續航進行了體驗式測試。路線選擇的是從煙臺蓬萊市出發行駛214.4km國道至濰坊，再由濰坊上高速行駛200.3km至終點濟南，全程預計行駛414.7km。

我們選擇早晨8：00滿電出發，因正時北方深秋季節，經過一晚上的停放，車輛電池溫度已和環境溫度相差無幾，達到9℃左右，與三元鋰電池最佳的工作溫度相差15℃，溫度是純電續航最大的敵人，在這種條件下，我們使用ECO經濟模式，回能調至標準，遇到紅燈提前鬆油門，利用驅動電機內的勵磁線圈回能系統進行減速，在減速的同時也可以起到回收電能的作用。

整個國道上200km時進行了記錄，使用33%電量行駛了200km，平均百公里能耗8.0kW·h，平均每1%可行駛6.06km，這個能耗算相當優秀了。

​從濰坊上高速後我們採取勻速60km/h的方式行駛，行駛至官方宣稱的NEDC續航里程421km時，剩餘電量還有31%，平均百公里能耗顯示8.6kW·h，合計平均每1%可行駛6.10km。全程換算下來100%電量可以行駛610km，這個體驗式的續航里程我們是相當滿意。也就是全新秦EV可以滿足使用者300km半徑的正常通勤。

全新秦EV較低的能耗水平得益於e平臺下電機、電控、變速器的高效整合，整合後相較分體式產品的體積降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20%，最終將整車重量控制在1.52噸。

配置上全新秦也表現非常優秀，搭載了比亞迪依託安卓系統打造的開放式DiLink2.0系統，中控屏採用了10.1英寸8核自適應旋轉Pad，記憶體3G，儲存容量32G，跑分達到8萬+，可下載APP達到300多萬個。

同時還配備了同價位車輛沒有的auto hold、雪地模式功能，以及語音操控功能，可以有效提高使用者對車輛的操控效率。

全新秦EV作為15萬緊湊型轎車，純電工況續航421+km，三電8年或15萬公里質保，電芯終身保修，不管是從產品力和售後保障上，我們判斷全新秦EV上市後將會在競爭激烈的緊湊型轎車市場上贏得一席之地。