這兩年，國內的汽車消費者越來越成熟，對於汽車發動機的認知也越來越理性了，很少會一窩蜂奔著一種技術去了，而是更看重自己的需求。印象裡熱衷於自然吸氣的本田也走上了1.5T“渦輪路”；而像日產、豐田這種大廠卻繼續自然吸氣，比現在年釋出的日產Teana、豐田亞洲龍依然搭載品質可靠...
這兩年，國內的汽車消費者越來越成熟，對於汽車發動機的認知也越來越理性了，很少會一窩蜂奔著一種技術去了，而是更看重自己的需求。印象裡熱衷於自然吸氣的本田也走上了1.5T“渦輪路”；而像日產、豐田這種大廠卻繼續自然吸氣，比現在年釋出的日產Teana、豐田亞洲龍依然搭載品質可靠的自然吸氣發動機。
用結果說話，似乎才是判斷髮動機技術的最好標準。而在這兩種動力單元上，又以20萬左右的B級車最能體現這兩種發動機型式的特點。
自然吸氣的發動機運轉平穩性、怠速的平順性都比較好，動力輸出更容易控制，加速順暢，加速度也很均勻，細微油門控制點很好找。而渦輪增壓的發動機急加速方面表現很好，渦輪增壓的油耗比自然吸氣的高很多。後續維護維修費用，兩種形式的發動機差不多。
筆者特意找了幾臺當前市場主流和網友們關注度極高的車給您嘮嘮，它們是福斯Passat、福特Taurus、別克Lacrosse以及最新上市的豐田亞洲龍，這幾臺車身長度都在5米上下，分屬德系、美系還有日系，發動機跨越增壓和自然吸氣，大家可以各取所需。
別克Lacrosse
Lacrosse作為這個級別裡面車身最長的，已經達到5026mm，美系車一貫的大尺寸已經讓大家習以為常，全新的Lacrosse取消掉之前的1.5T車型，只保留了4款2.0T車型在售，可見Lacrosse改款前採用多款動力車型銷量也並不是很好。Lacrosse的定位很明顯，就是商用為主，和自家的GL8定位很像，搭載2.0T最大功率241馬力發動機，在這四臺車中Lacrosse的0-100加速時間最快，相應的動力最強。
Lacrosse的中期改款內飾沒有變化，還是屬於幾年前的風格，比較偏中年油膩，和它自身商務氣息很搭配，比不了今年新上市的豐田亞洲龍和福特Taurus。
福斯Passat
Passat是四臺車之中唯一使用雙離合變速箱的車型，對於這臺變速箱可以說“有喜有憂”，低速移車變速箱的頓挫很難抑制，完全沒有亞洲龍CVT來的實在，絲般順滑的感覺，雙離合新車狀態下開起來很OK，但後期公里數和年限一長多少都會有點小問題。
改款後的Passat在配置上也有所提升，豪華版上配備主動剎車安全系統和併線輔助系統。同樣搭配主動安全系統的還有豐田亞洲龍，它除了主動剎車系統之外，還有車道偏離預警和車道保持以及標配的自適應巡航，配置上亞洲龍更勝一籌。
新款的Passat內飾的設計中規中矩，並沒有顯得太豪華的氛圍，後排腿部空間確實大，但偏硬缺少填充物的座椅並不是很舒服，是福斯一貫的座椅風格，想讓客戶和老闆坐著舒服小編還是建議您看看亞洲龍和Lacrosse，坐上去的舒適度遠超Passat。
福特Taurus
Taurus在今年進行了改款，說實話也改醜了，上款的“沉穩大叔”風兒沒了，六邊形的大嘴格柵變得細窄，很明顯廠商更想往運動上靠攏，放在前幾年Taurus的配置同級別屬於爭上游，現在來看優勢不大，唯一的亮點就是紮實的底盤和福特一貫的操控；另外有點不足是Taurus的保值率完全比不了福斯和豐田系列的車，有興趣可以去看看上牌兩年的車現在能賣多少錢，下面再來看看Taurus充滿科技的內飾。
雖然這是個科技化的時代，但福特這波操作屬實過於著急了，直接一個12.8英寸大屏嵌入中控臺內，小編看來這更像是汽配城後改裝的，電子旋鈕式換擋桿是一個小亮點，車主需要花時間去適應。
豐田亞洲龍
亞洲龍在上市前期就有大批的消費者在關注，主要一個點就是它大氣的外觀，不像美系車一貫單純的商務風。想必豐田也摸透了這個市場，為了降低門檻又推出了2.0L的車型，它搭載了這個級別少見的自然吸氣發動機，初段線性加速和CVT換擋的平順性誰會不喜歡呢，動力上後段加速不佔優勢，但話說回來哪個商務人士買這車去飆車呢；新的TNGA架構下的它底盤紮實程度不輸美系車。流傳的“開不壞的豐田”也小有道理，買它的人就是圖個省心、踏實，後期豐田的保值率甚至能超越福斯車系。
可能是豐田研究過了這個市場，一貫走配置流的豐田這次贏了，標配的主動安全配置讓它在同級別沒任何對手，看清楚是標配哦，哪怕買2.0L裡面19.98萬那款也有主動剎車系統、車道偏離預警及車道保持系統，車主開著它在安全方面上更加省心；高配車型上後排除兩個USB充電口之外還額外給了AC220交流電源，又是同級別沒有的東西。
聊到這，小編也絮叨了不少，其實每臺車都有自己的優劣勢，以上論述也不知道對您有沒有所幫助，最終小編推薦的車是福斯Passat和豐田亞洲龍，其實福斯不做推薦的話在國內的銷量也是穩居榜首，而亞洲龍作為新秀出場，憑藉豐田多年耐用的口碑和更勝一籌的配置會更有價效比！