林肯中國產的首款SUV——Corsair，它將於年底在國內上市，美媒《Cars.com》剛剛完成了美版車型的測評，美系豪車也開始小家碧玉了？

“Corsair”源於拉丁語“Cursus”（旅行），美媒理解為一帆風順。不過，按照林肯現在對SUV車型戶外冒險命名的方式，Corsair的中文名很可能是“旅行家”。

雖與福特Escape師出同門，但Corsair明顯更高階

作為MKC的繼任者，林肯Corsair理所當然的和全新福特Escape使用了相同的C2平臺，但它的各方面表現都更高階一些，也算對得起比Escape更貴的售價。

林肯Corsair的車身尺寸為4400*1850*1380mm，軸距達2719mm，長度和軸距相比MKC有所增加，但在同級的Q5L、XT5中，Corsair的體格明顯要瘦弱一些，不知道中國產後是否會選擇加長。不過，根據實測來看，得益於後排座椅6英寸的前後滑動距離，Corsair的後排空間還是不錯的，只是滿載狀態下，把後排座椅調至最後，後備箱空間有些小。

同時，儘管尺寸不大，但與Navigator相同的家族化設計語言，卻讓Corsair看起來氣場十足，隱藏式D柱增加了不少豪華感，這也是美媒調侃其為豪華“嬰兒車”的主要原因。而且Corsair的內飾設計和用料都相當講究，除了中控臺上方為硬塑料，其餘大多為軟質的皮革，觸感和視覺效果都無可挑剔。

Corsair的動力系統變化並不大，美版車型提供2.0T和2.3T兩款渦輪增壓發動機，最大馬力分別為250PS和280PS，變速箱從MKC的6AT升級成了8AT，兩種動力均可選裝全輪驅動，並提供5種駕駛模式選擇。礙於雙積分的壓力，中國產版本可能會取消2.3T發動機，轉而提供兩款小排量的混合動力版本，售價也有望降至25.00萬元起步。

開起來，Corsair平順且安靜的（試駕車為2.3T版本），它的車內噪音控制的很好，和坐在後座的乘客交談，駕駛員並不需要刻意加大聲音，再配合舒適的底盤和精緻的內飾，甚至會有些駕駛凌志的錯覺。由於Corsair標配了自適應懸架，它對側傾有明顯的抑制，在非鋪裝路面，懸架也沒有多餘的跳動，比福特Escape高階很多。

變速箱是個尷尬的點，它的按鍵式操作需要車主有適應的過程，掉頭時比較麻煩。同時，為了照顧燃油經濟性，它的升檔速度很快，但降檔比較慵懶、拖沓，即便調整至“運動”模式，邏輯變化也並不大，運動性有所欠缺。

整體來說，Corsair比MKC更豪華、精緻了，但面對凌志、奧迪、BMW等對手，我們覺得它缺乏特點，運動能力不如德系競品，保值率和可靠性也沒有日系誇張，雖然35,000美元的起售價相對較低，可它的配置同樣“很摳”。

標配主動剎車仍被吐槽，是美媒找茬還是林肯誠意欠奉

車載君覺得Corsair 的配置表現可以用中規中距概括。它的中控螢幕為8英寸（不提供更大尺寸選裝），搭載SYNC多媒體系統，支援Carplay手機對映、WIFI熱點等功能；主動安全方面，標配駕駛輔助功能，包括自動剎車、行人檢測、車道保持、自動遠光等。

同時，像12.3英寸全液晶儀表、抬頭顯示、全景天窗、24向前排電動座椅、座椅按摩、駕駛輔助增強包（增加了自適應巡航、倒車輔助、停車輔助）、數字鑰匙等均為選裝配置，其實這對於豪華品牌來說只是常規操作，但《Cars.com》卻直接給了差評。

他們認為：林肯和富豪是相似的，作為二線豪華品牌，想要分羹一杯肯定要比BBA提供更多，而XC60的標準配置明顯比Corsair 更豐富，相比之下，Corsair 還是有些偶像包袱，略顯缺乏誠意。

其中，數字鑰匙更被美媒稱為“被埋藏的寶藏”。作為Corsair 的一大亮點，使用者可通過Lincoin Way應用程式，用手機替代車鑰匙，控制鎖閉/解鎖/啟動/熄火/遠端啟動等功能，還可建立多個個人資料，啟動後，Corsair可根據每個人的喜好調整諸如座椅位置、後視鏡、踏板位置等，相當智慧。

如果手機沒電，使用者還可通過車門外部的鍵盤輸入程式碼，進入Corsair；即便手機丟失，也可直接通過車輛刪除資料，考慮的很全面。但畢竟是選裝配置，許多車主可能不會加價享受這項方便的功能。

迴歸國內，XT5優惠已達5.00萬元左右、Q5L在6.00萬元左右、XC60已突破7.00萬元。從試駕反饋來看，Corsair並不具備明顯高於以上競品的產品力，也缺乏令人眼前一亮的新技術，而且新車上市，Corsair更不可能一上來就優惠促銷，它的售價和配置比重確實要好好制定，這也是如何打響第一槍的關鍵。

老實說，之前MKC的優惠幅度和保值率還是挺穩定的，希望中國產後的Corsair能繼續保持。

總結

設計豪華、尺寸偏小、行駛安靜、主動安全配置及格、內飾精美，這樣的Corsair能撩動您嗎？您認為，Corsair中國產後起售價多少合適？