新能源本想彎道超車，補貼後卻剩下“一地雞毛”，翻在了彎道上。面臨著特斯拉的進一步降價，如今受到衝擊最大的還是那些國內新興的新能源汽車們，今年以來很多造車新勢力紛紛都是撐不住了，從這些暴雷的品牌裡我們也能 一窺如今新能源行業的現狀，競爭已經脫離了早期野蠻生長的時期，在一段時間的補貼之下，有那麼幾個新能源企業確實做出了成績，但是更多抱著彎道超車想法的汽車企業則是翻在了彎道口，下面我們就來聊聊新能源汽車行業的事情。

憑藉著這幾年以來新能源大力補貼，國內很多新興的廠商也拿出了不錯 的競爭力，行業蓬勃發展，不過憑藉著補貼發展的企業，最終補貼力度減少之後，往往也會受到嚴重的衝擊，當年國內數百個新能源品牌互相競爭的境況已經一去不復返了。

如今的市場競爭相比於前期更加激烈，市場的新階段，跟不上時代的新能源品牌紛紛出局，在如今特斯拉降到24.99萬級別之後，很多新能源汽車品牌感受到了前所未有的壓力，可以看得出來，我們同國外新能源技術實力上差距也是有的，憑藉著補貼取得的成績最終也在補貼之後滿滿現出原形——錢不好賺了。

這時候新能源企業面對的競爭來自一個全新的維度，國內更大的需求量都被傳統燃油車佔據著，要取得消費者的認可，就得拿出實打實的技術力和實力來，只有過硬的產品實力才能得到消費者的認可。

這些新興的汽車企業目前依然面對著基礎製造基礎薄弱的境況，而造車正是一個技術密集，資金密集的行業，PPT是做不出汽車的，打著彎道超車初衷，更是需要在風口強化自身的競爭力，取得消費者的廣泛認可，才能順利登上市場主流的位置。

可以說如今的造車新勢力們面對的境況比起當年國產自主品牌崛起的時候要好得多了，相當年壓在吉利，奇瑞，長城這些品牌上面的是一票百年造車巨頭，豐田本田大眾寶馬都是幾乎不可撼動的對手，而如今國內新能源汽車面對的特斯拉，專精新能源領域也不過才是十多年的歷史，並不是什麼不可彌補的差距。

從如今自新能源品牌的發展趨勢來看，超過特斯拉這一兩年裡面基本上沒啥可能了，畢竟如今的Modle3價格拉到24萬的級別，看起來還有繼續下探的可能性，對於國內其他的汽車品牌優勢還是很明顯的，而且在技術力上也有著一些優勢，設計上和技術最佳化的速度都是大家有目共睹的，消費者依然更加傾向於特斯拉，你覺得自主新能源品牌能有機會成功超車嗎？歡迎評論留言。