基於現代LAFESTA打造的純電版車型正式現身工信部新車目錄，和即日上市的昂希諾EV只是在汽油版基礎上對進氣格柵作了封閉處理的不算太大外觀改變不同，LAFESTAEV的前臉風格改變非常明顯，一看就是典型的未來派新能源車型，其前臉風格到是與吉利的幾何A頗有幾分神似。
大燈和貫穿前臉頂部的鍍鉻飾條保留了汽油版車型設計，大燈分為低配透鏡結構和高配全LED燈組。整個格柵部分取消後，變得進一步前凸，更長的前懸凸顯更強的流線型，這也讓純電版LAFESTA的車身長度較汽油版增加了45mm。另外前槓兩側增加了兩組斜向輔助進氣口的裝飾，高配版還會在內側凹槽內配置條形LED日間行車燈。
車尾部分的改動也集中在後槓部分，呼應前槓設計風格，在後槓兩側設計了兩組豎條仿換氣格柵裝飾，其中內側嵌入了豎條LED倒車燈。而後霧燈和反光板則呈貫穿式條形燈帶佈局在後槓下部。內飾部分的改動不會太大，依然是超大的10.25寸中控懸浮屏，差異主要集中在換擋系統控制面板，將改為與昂希諾EV相同的按鍵式電控機構。
LAFESTAEV的490公里續航基本與全新上市的昂希諾EV續航里程500公里處於同等水平，均已經達到合資品牌同級純電車型續航領先水平。昂希諾EV的整備品質1658公斤，比LAFESTAEV重了55公斤，但其電機峰值功率和扭矩分別為150kW和310Nm，功率方面較LAFESTAEV多15kW，因此其170kn/h的最高車速170kn/h也要略強於LAFESTAEV。
整個合資品牌體系的純電車型都是最近一年才剛剛起步，本田和東風本田分別推出了純電版的Vezel和XR-V，但分別掛的都是合資自主的理念和思銘品牌。而體系的合資夥伴，還有很多是採用直接基於傳祺新能源車型拉皮改款以填補空白，比如三菱祺智EV和豐田ix4，以及會成為LAFESTAEV直接競爭對手的豐田iA5，後者直接採用傳祺Aion S拉皮，具有相同的續航水平和相似的定價，的確表現出不錯的競爭力。
而走自己開發路線的通用別克，純電車型VELITE 6日前剛剛推出2020款，並啟用中文名稱微藍，續航里程從雖然重301公里大幅提升到410公里，但距離一線水平仍然有不小差距。
