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全新一代1系已經在海外推出了。外觀造型和內飾變化,比起現款的變化還是較為明顯的。特別是內飾,設計語言已經緊隨現款3系的套路,精緻度絕對是歷代級的提升,國內消費者要想購買,還需要等待一段時間。同時,新款暫時只有版本出現,如國內並未直接關係。但是最近華晨BMW對版1系作為中期的改款,以更富運動更有活力更高配置的姿態推出市場,如將終端價格優惠納入其中的話,新款1系的價效比似乎比舊款更值得留意。

不久前才剛上市的小改款1系版,價格為19,88萬~26,88萬,同4款車型。小改款的1系,除最低配版之外,另外三個版本都標配了M系列運動套件,同時將3缸車型118i的標示變為120i,4缸車型120i變為125i。而作為BMW旗下價格最便宜的產品,現在在多個配置版本上,加入一套運動格調強烈的M運動套件,自然有助於提升自身的魅力度。

而這一次M運動套裝列為標配,涵蓋的內容可謂相當豐富。前後都使用新頭脣的設計套件,在視覺美感大幅提升情況下,作用性一點的不是樣子貨,而是能起到降低風阻係數、提高輪胎和剎車散熱效果,同時提升車身在高速行駛時的穩定性。可惜,3缸版本只配17寸輪圈,樣式上沒有125i 4缸版的18寸輪轂好看,如果預算允許的話,建議換18寸的輪轂。

與外觀有M運動套件加持不同,內飾的M套件點綴就“小氣”不少。唯一或者說最醒目的,非“丁字褲”運動方向盤莫屬。其它部件上,除非你買的是高配版的125i,不然就是更換了一個新的擋杆頭,剩下跟舊款沒有太大區別。其實廠家在入門版的M版上,多加入一些M系列車型的設計元素會更有吸引力,奈何為了控制成本並沒有加入,因此與同級的賓士A相比的話,內飾方面的吸引力會有折扣。

一般情況下,動力總成部分在中期改款時會略有一些調整,新1系也是如此。其中最為明顯的變化是將原來三缸上的6AT和4缸版上的8AT變速器,全部換成了現在的7速雙離合。實際上從6AT變成7速雙離合,效能上的變化不容易差距。然而將8AT變成7速雙離合,更多就是成本上考量。畢竟8AT在平順性和耐用性方面,依舊優於雙離合變速器。

在日常使用中,雙離合變速器在換擋效率上的確挺高的,特別到了轉速中段的時候,擋位之間的切換速度和效率的確挺高的。只是低速時,這臺7速雙離合變速器的頓挫感還是比較明顯,尤其遇到擁堵蠕動行駛時,擋位切換比起8AT的平順性要遜色不少。

其實這一次新1系的推出,重點在於配置方面的升級,將一些原本選配件變為現在的標配件。例如LED大燈組、自動大燈、自動雨刷、側氣囊、側氣簾、8.8英寸中控屏、倒車影像等都變成了標配。而高配車型還提供自動空調、18英寸輪圈、鋁內飾、原廠導航、反差色縫線等。整體配置已經相當的齊全。

新1系版儘管暫時未進行大換代,動力配置上也做出了些許的調整。但是擴大M運動套裝的列裝範圍,顏值的提高多少增加了整個車系的可購買性。況且BMW針對B38的3缸在動力調整到140匹和雙離合變速器的效能,行駛質感比舊款有著另一番的風味。如果你真得要出手的話,請稍等一段時間,等終端有著6到7萬優惠幅度後,一款帶M運動套件的1系淨車價就16、7萬,價效比還是挺不錯的。

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