全新一代1系已經在海外推出了。外觀造型和內飾變化，比起現款的變化還是較為明顯的。特別是內飾，設計語言已經緊隨現款3系的套路，精緻度絕對是歷代級的提升，國內消費者要想購買，還需要等待一段時間。同時，新款暫時只有版本出現，如國內並未直接關係。但是最近華晨BMW對版1系作為中期的改款，以更富運動更有活力更高配置的姿態推出市場，如將終端價格優惠納入其中的話，新款1系的價效比似乎比舊款更值得留意。

不久前才剛上市的小改款1系版，價格為19,88萬~26,88萬，同4款車型。小改款的1系，除最低配版之外，另外三個版本都標配了M系列運動套件，同時將3缸車型118i的標示變為120i，4缸車型120i變為125i。而作為BMW旗下價格最便宜的產品，現在在多個配置版本上，加入一套運動格調強烈的M運動套件，自然有助於提升自身的魅力度。

而這一次M運動套裝列為標配，涵蓋的內容可謂相當豐富。前後都使用新頭脣的設計套件，在視覺美感大幅提升情況下，作用性一點的不是樣子貨，而是能起到降低風阻係數、提高輪胎和剎車散熱效果，同時提升車身在高速行駛時的穩定性。可惜，3缸版本只配17寸輪圈，樣式上沒有125i 4缸版的18寸輪轂好看，如果預算允許的話，建議換18寸的輪轂。

與外觀有M運動套件加持不同，內飾的M套件點綴就“小氣”不少。唯一或者說最醒目的，非“丁字褲”運動方向盤莫屬。其它部件上，除非你買的是高配版的125i，不然就是更換了一個新的擋杆頭，剩下跟舊款沒有太大區別。其實廠家在入門版的M版上，多加入一些M系列車型的設計元素會更有吸引力，奈何為了控制成本並沒有加入，因此與同級的賓士A相比的話，內飾方面的吸引力會有折扣。

一般情況下，動力總成部分在中期改款時會略有一些調整，新1系也是如此。其中最為明顯的變化是將原來三缸上的6AT和4缸版上的8AT變速器，全部換成了現在的7速雙離合。實際上從6AT變成7速雙離合，效能上的變化不容易差距。然而將8AT變成7速雙離合，更多就是成本上考量。畢竟8AT在平順性和耐用性方面，依舊優於雙離合變速器。

在日常使用中，雙離合變速器在換擋效率上的確挺高的，特別到了轉速中段的時候，擋位之間的切換速度和效率的確挺高的。只是低速時，這臺7速雙離合變速器的頓挫感還是比較明顯，尤其遇到擁堵蠕動行駛時，擋位切換比起8AT的平順性要遜色不少。

其實這一次新1系的推出，重點在於配置方面的升級，將一些原本選配件變為現在的標配件。例如LED大燈組、自動大燈、自動雨刷、側氣囊、側氣簾、8.8英寸中控屏、倒車影像等都變成了標配。而高配車型還提供自動空調、18英寸輪圈、鋁內飾、原廠導航、反差色縫線等。整體配置已經相當的齊全。

新1系版儘管暫時未進行大換代，動力配置上也做出了些許的調整。但是擴大M運動套裝的列裝範圍，顏值的提高多少增加了整個車系的可購買性。況且BMW針對B38的3缸在動力調整到140匹和雙離合變速器的效能，行駛質感比舊款有著另一番的風味。如果你真得要出手的話，請稍等一段時間，等終端有著6到7萬優惠幅度後，一款帶M運動套件的1系淨車價就16、7萬，價效比還是挺不錯的。