純電動車，這個曾經只是在車展展臺扮演上“花瓶”角色的物種，現在卻成了全球車壇的香餑餑。

尤其在中國，近幾年的新能源汽車發展迅猛，加上政策的扶持激勵，在很多限牌限號的城市，新能源車享受了傳統燃油車所沒有的上牌“特權”，於是購買一輛新能源車便成為了越來越多消費者的選擇。而在北京，更是隻有純電動車才能享受各種利好和補貼。於是乎，純電動車在北京彷彿能有一種特別的“優越感”。

所以車企們也是爭相推出純電動車，以分得“帝都”消費者的這一杯羹。而說到北京的車企，合資品牌北京現代當然不得不提。為什麼？一看看北京滿大街跑的計程車都是什麼牌子？不都是北京現代麼！這不，就在今天，北京現代就正式上市了ENCINO昂希諾純電動版（下文簡稱“昂希諾EV”）。

此次上市的昂希諾EV共有3款車型，補貼前的售價為21.63萬-24.23萬元，而算上各種補貼後它的售價區間為17.28萬-19.88萬元。作為昂希諾的純電動版車型，這款車整體也基本延續了海外版KONA Electric的產品特點，但不同之處在於其動力系統換裝了寧德時代的64.2kWh鋰電池。相比海外版車型，其資料和規格車型更大，NEDC續航里程也達到了500km，相比同級對手如XN-V，在續航里程上優勢不小。

當然，儘管本質上是一款昂希諾，純電動版和燃油版的外形相似，但作為純電動版的昂希諾EV也依舊有著自己的小個性。此次上市的昂希諾EV在保持小巧精緻的設計風格同時，也繼續沿用了現代SUV目前喜歡的分體式大燈組。由於電動車無需進氣口，所以昂希諾EV前中網是全封閉式設計。中網下方的大尺寸梯形進氣口，則為這款車增添了更強的運動氣息。此外，昂希諾EV還換裝了一套低風阻係數的輪圈，在一定程度上能增加續航，同時也更符合新能源車的特點。在車尾部分設計同樣犀利，後包圍處採用了全新的設計，整體的層次感更強。尺寸方面，新車長寬高為4195/1800/1580mm，軸距為2600mm。

而在內飾部分，昂希諾EV基本延續了燃油版車型的主體設計，無論是質感還是觸感都很不錯。而與燃油版車型的不同之處在於，昂希諾EV採用了按鍵式換擋機構，也令車內科技感得到了進一步地提升。在配置方面我們自然不用擔心，韓系車的高配特點我們都熟悉，在高配車型配置單中提供了主/副駕駛座椅加熱、電子手剎、自動駐車、中控大屏以及7英寸儀表盤顯示屏等配置。

在空間方面，昂希諾EV的表現同樣不俗。作為一輛車身尺寸並不是很大的SUV，昂希諾EV前後排的乘坐空間都表現出了應有的實力。而空間拓展以及裝載能力方面，昂希諾EV的後排座椅支援4/6比例分割放倒，後備廂容積也可以從332升擴充至1114升。不過有一點要提的是，在燃油版車型上的後備廂地板下方隔層，在此次推出的純電動版車型上被取消了。

最後說的是昂希諾EV最核心的新鮮之處——動力系統，昂希諾EV搭載Vitesco Technologies三合一整合電驅系統，最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩達到了310N·m。在64.2kWh的寧德時代三元鋰電池組的幫助下，昂希諾EV的NEDC續航可達500km，官方電耗為13.8kWh/100km，極速也可以達到170km/h。這樣的資料也已經足以滿足日常代步甚至是中短途的出行了。

寫在最後

傳統車企電動化和傳統車型電驅化，一直是這幾年車市的一個熱點。我們曾經把虛無縹緲的造車新勢力稱之為“PPT造車”，歸根結底也還是因為它們太新沒有造車經驗，而令我們對產品的品控有顧慮。現在越來越多的傳統車企紛紛加入電動化的浪潮，並且對市面上已經存在的比較成功的車型，進行電驅化改造，這無疑是令消費者能夠更安心地擁抱電動車。此次昂希諾EV的殺入，相信也會對新能源汽車市場帶來新的波瀾，你覺得它能成功嗎？