提起混動汽車的霸主，非日本豐田莫屬，因為它至今已有20多年的混動歷史。但是魏建軍明知山有虎偏向虎山行，帶領長城八年磨一劍，研製成功檸檬混動DHT技術，趕超日系兩田，直接劍指豐田腹地。

公開資料顯示，早在28年前，豐田就發起內部代號G21專案，著力研製混動技術。1997年第一個量產混動車型普銳斯正式上市，開啟了豐田長達20多年的混動霸主歷史。時至今日，豐田旗下各類混動車型的銷量早已超過1500萬輛，其他任何一家車企都難以望其項背。20多年來，豐田的THS混動技術歷經三代，擁有300多項技術專利，形成了很高的技術壁壘，以至於業務流傳這樣一個說法：混動技術有兩種，一種是豐田，另一種是其他。

豐田加上本田以及日產，日系車憑藉著自己的先發優勢，在混動領域豎起來密不透風的專利壁壘。但是魏建軍不信邪，明知山有虎偏向虎山行，他帶領長城從2012年就開始佈局混動技術，至2018年正式開啟DHT系統研發，再到日前正式向全球釋出了長城“檸檬混動DHT“技術”。魏建軍臥薪嚐膽，八年磨一劍，長城用了八年的時間沉澱和奮鬥，終於突破了豐田的層層專利圍堵，打破了日系的混動壟斷。

DHT的全稱是Dedicated Hybrid Technology（專用混合動力技術），長城官方將其具體解析為“1-2-3”：一套高度整合的互動系統，根據工況，自動切換純電、串聯、混聯、能量回收等多種工作模式；兩種動力形式，HEV和PHEV兩種動力架構，可滿足不同車型的動力製造需求；三種動力總成，兩驅HEV、兩驅PHEV和四驅PHEV。據悉，長城的DHT技術，足以媲美豐田THS和本田i-MMD混動技術。

需要指出的是，豐田的混動雙擎技術沒有直驅能力，本田的i-MMD為高速一檔直驅，而長城的DHT混動技術則為兩檔直驅，這是魏建軍的後發優勢，說明長城混動技術已經趕超兩田。並且，這套DHT混動技術做到了百分之百自主研發，電機、電機控制器、DHT變速箱等所有的系統、軟體，都是由長城獨立研製。同時，國內市場在售的混合動力車型都是由合資品牌生產，以比亞迪為代表的自主品牌也只生產插電混合動力車，長城可以說是國內第一家。

今年9月份，國家《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》透露出政策對“混合動力”鬆口，力挺混動。換而言之，至2035年，我國節能汽車與新能源汽車將約各佔一半。由此，業內人士指出，以豐田為代表的日系三大家將在混動領域迎來新的機遇和大爆發。如今，長城汽車積極踐行國家新能源發展戰略，在混動領域強勢崛起，以自研自主技術打破日系壟斷，直接劍指豐田等日系腹地，為自主品牌爭了一口氣。

長期以來，魏建軍堅持“過度投入、自主研發”的發展戰略，長城可以說是自主品牌中汽車三大核心技術進步最迅猛的車企，檸檬、坦克、咖啡三大架構平臺同時釋出，長城一直都在自我革新。如今長城將來到連續第四年跨過年銷百萬的新起點上，DHT混動技術的出現，將會讓長城駛入快車道，在混動領域代表自主品牌，應戰以豐田為代表的日系品牌。我們為長城自豪，也以魏建軍為傲。