奇瑞瑞虎8搭載的有著“中國芯”美譽的1.6TGDI發動機不僅擁有出色的動力，而且熱效率極高，達到了37.1%。

在今年7月，陳飛宇購入了一臺7座版本的2019款1.6TGDI瑞虎8。提車3個多月，他開了5000公里，共加油380升，算下來長期平均油耗為7.6升/百公里。

要知道，全新一代瑞虎8的體型幾乎相當於中型SUV的級別，對於這樣一個“大傢伙”來說，能有這樣的油耗表現是令人驚訝的。

但是，他這樣的油耗只能算是一般水平，論壇有網友通過瑞虎8自帶的智雲互聯絡統，截圖晒出了更低的油耗：長期綜合油耗百公里油耗僅僅6.5升。但是這個紀錄很快又被新的網友打破了，百公里油耗僅僅5.7升。以至於有網友跟帖開玩笑：“您這車是推著走的嗎？比我百公里3個饅頭的油耗還省。”

儘管只是玩笑話，但也確實反映出了全新一代瑞虎8省油的特點。那麼，這臺車省油的背後究竟隱藏著什麼祕密呢？本期，我們為大家揭曉。

1、發動機熱效率出色

內行看門道，外行看熱鬧。其實，購車最應該關注的，就是發動機、變速器、底盤三大件，尤其應該關注發動機，是重中之重。而奇瑞的這款被業內譽為“中國芯”的1.6TGDI發動機不僅擁有出色的動力，而且熱效率極高，達到了37.1%。

發動機熱效率，是指發動機有效功率的熱當量與單位時間所消耗燃料的含熱量的比值，可以簡單理解為燃料利用率。目前熱效率最高量產車型為豐田CAMRY2.5L，熱效率是41%。還有業內知名的本田地球夢1.5T，熱效率為38%。目前市面上大部分發動機的熱效率僅在30%左右。因此，奇瑞1.6TGDI的37.1%熱效率水平，在自主品牌中達到了第一，已經接近世界頂尖水平。

發動機熱效率越高，也意味著油耗越低。因此，瑞虎8省油首先應歸功於1.6TGDI發動機出色的熱效率。

2、高科技使1.6TGDI發動機更優秀

相對於2018款瑞虎8的1.5T發動機，2019年推出的1.6T發動機是一個巨大提升：多0.1L的排量就換來了40匹馬力和80Nm扭矩的增長，最終達到了功率197馬力（145KW)、扭矩290N•m的好成績。在這個動力下，全新一代瑞虎8的加速表現是破百僅8.9秒。

賬面上的資料大大提升了，背後反映出奇瑞在高科技和新技術方面的運用和突破。

首先，1.5T採用歧管噴射技術，而1.6T改用了缸內直噴，這就達到了提升霧化效果，提升燃燒效率的目的。其次，發動機缸體也由鑄鐵換成了全鋁的，重量比之前的機型也有所減輕。最後，這臺發動機還整合了更多的科技，融合了奇瑞 iHEC （智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術以及輕量化技術五大科技，最終使得熱效率出色的同時，還大大提升動力。

作為一臺自主研發的發動機，瑞虎8搭載的1.6TGDI發動機還採用了自主品牌很少涉及的技術：魚肚型進氣道、Mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等。這些技術在提高發動機各方面效能的同時，還使缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也使機油稀釋風險得到有效降低。

3、7DCT雙離合變速器匹配合理

眾所周知，變速器對油耗有很大的影響。全新一代瑞虎8採用了格特拉克7速溼式DCT變速箱，這款變速器在國內包括BMWX2等很多車型都在使用。而雙離合變速器傳動直接，效率比傳統自動擋AT變速器更高，在降低油耗方面具有天然的優勢。

格特拉克7速溼式雙離合除了能保證油耗降低外，駕駛感受也相當輕快，換擋沒有拖泥帶水的感覺，比較乾脆。提速時的換擋邏輯清晰，反應快，降檔也非常積極，配合方向盤換擋撥片，開起來相當有駕駛樂趣。

此外，相比於乾式雙離合變速器，溼式雙離合變速器平順性更好，更能承受較大的扭矩。反映到瑞虎8上面，變速箱的調校上也是以平順為主，穩重而不失迅捷的換擋速度，能很好地激發出色的動力儲備，使得瑞虎8的動態表現比想象中更為輕快。

4、車身輕量化設計讓油耗更低

在降低油耗方面，還有一個重要的因素，就是奇瑞在車身輕量化方面的設計。瑞虎8採用了第三代高強度輥壓鋼一體化籠式車身設計，另外發動機採用了鋁合金代替傳統鑄鐵，都可以有效降低車身重量。值得一提的是，這樣高強度的車身結構還為全新一代瑞虎8在最近的C-NCAP測試中獲得了五星安全評級提供了助力。

《每日車訊》記者查閱了資料，在車重對比方面，瑞虎7是1390KG，2018款瑞虎8尺寸增大了不少，也才1481KG。2019款瑞虎8採用了更大排量的發動機，車身重量也才1544KG。在車身尺寸增大的同時，車身重量沒有太大的增加。車身輕量化的設計是當今車企的發展方向，奇瑞在這方面走在了市場前列。

5、發動機10年延保，品質可靠

可能有讀者會關心發動機的可靠性問題，1.6TGDI發動機引數如此優秀，會不會發動機壓榨得比較厲害，帶來一些品質隱患？

奇瑞對此也給出了承諾：10年或百萬公里內發動機延保承諾，這在中國車企裡面是唯一的。

崇尚工程師文化的奇瑞有這個底氣去擔當。奇瑞早年靠發動機起家，早在20年前第一輛車下線之前，尹同躍就帶領一群專家先造出了發動機。迄今為止，超過600萬臺的奇瑞發動機，隨整車出口到全球80多個國家和地區，甚至單獨出口到美國、日本、德國等汽車工業強國。今天的ACTECO 1.6TGDI發動機作為奇瑞ACTECO系列發動機的第三代產品，也是奇瑞汽車二十餘年發動機技術的集大成者，它的可靠性值得信賴。

寫在最後

曾在某4S店做過一項調查：統計了50位瑞虎8車主的平均油耗，統計結果為，油耗特低的，在6-7升/百公里的有7人。油耗在7-10升/百公里為42人，佔總數的84%。我們可以認為這臺瑞虎8的平均油耗主要都分佈在7到9之間。工信部給出的瑞虎8油耗為7.4升/百公里，這是在理想路況上測出的，實測資料一般比工信部資料高20%-30%，因此瑞虎8的實測油耗在一個偏低的範圍，表現優秀。