說實在話，筆者覺得汽車最有意思的地方在於，每個品牌都把自己的設計理念注入汽車這個工業產品中，讓大家感知到它們身上不一樣的魅力，從而使得我們國內市場乃至全球都有不一樣的車型選擇，促進汽車產業的良性發展。所以此次，筆者就盤點下十四家汽車品牌的標誌性特點，供大家觀賞。（排名不分先後）

1、 本田—VTEC發動機技術、大空間

本田在國內擁有眾多的粉絲，想必肯定是被本田的自吸發動機以及F1賽場上等光鮮事蹟所折服。要說本田最令人津津樂道的品牌特色，莫過於旗下帶有VTEC技術的紅頭自吸發動機。就比如本田S2000，一腳全油門下去，自吸高轉的底氣以及VTEC所帶來的迷人聲浪，都是本田信仰粉忘乎所以的地方，自吸狂魔可不是吹的。

另外，在效能被“吹”起來的同時，本田也不忘給大家一個可觀的車內空間體驗。想下FIT的魔術座椅、CIVIC的後排空間以及魔術杯架等特點都讓多數消費者印象深刻。一日本田，終身本田的梗並非全無道理啊。

2、 豐田—可靠性

要說豐田品牌，那肯定是它的可靠性了。大家有沒有想過，為什麼豐田的可靠性會那麼出眾？其實是因為豐田內部高管對車型的產品品質有著“飢渴”般的高要求，對於零部件的本身、供應商的選擇以及裝配工藝等標準都相當高。其中就拿裝配這一環節來看，為什麼德系車在新車狀態時，大家都覺得做工嚴絲合縫，但幾乎在5年過後，各種異響等問題就明顯提升了呢？因為在豐田這裡，他們在裝配工藝這方面有個叫“預緊力”的工藝手法，製造新車時就會控制這個裝配力度，雖然你看上去做工接縫顯得過於粗糙，但不得不說，恰到好處的力度控制，讓豐田的可靠性在市場上有著較高的認可度。當然，這和其他用料、零部件本身的品質也有著密不可分的聯絡。

3、 日產—“大沙發”座椅

說起日產，大家對它旗下車型的印象肯定就是舒適啦。那麼為什麼讓人感覺舒適，那肯定就是它那張幫臀部做按摩的“大沙發”座椅。雖說並不是日產品牌旗下全部車型的座椅都是那麼地舒適，就好比Qashqai，後排座椅偏直偏硬，但不管怎麼說，像Sylphy、Teana等車型的座椅舒適性確實是在同級有著較為明顯的優勢，就連筆者現在在電腦前打字都感覺自己的臀部是坐在日產的座椅上呢。前有曹操望梅止渴，後有筆者描述日產座椅YY舒適性。

4、 萬事得—轉子發動機

作為一個“馬粉”，不得不提萬事得的轉子發動機。“轉子47士”的事蹟讓我佩服萬事得對於轉子發動機的執著，再加上被《頭文字D》裡高橋涼介、高橋啟介所開的FC3S和FD3S這兩部車的洗腦，對轉子發動機的效能有著無比的渴望，只不過轉子的產品可靠性和高油耗等也是它的一大問題，但無論怎麼說，生於90年代的筆者羨慕轉子時代的人們。

5、 速霸陸—水平對置發動機、左右對稱式全時四驅

速霸陸最讓人津津樂道的地方肯定是它的水平對置發動機和全時四驅系統。得益於WRC賽事的光環，讓旗下的眾多車型都似乎與效能沾邊。雖說現在的速霸陸車型動力幾乎都比較一般，但水平對置發動機所帶來的低重心表現讓它們的動態駕駛感受還是很出色的，並且大家可要知道，全球現在做水平對置發動機的除了保時捷就是速霸陸了。

此外，全時四驅系統也是速霸陸車型的特色之一。簡單地說，除了四部系統內部結構與傳統四驅系統有著不同外，它的最大魅力在於傳動軸位於車輛底盤中線位置，使得前後輪的半軸長度相等，這樣的好處可以讓扭矩輸出到左右車輪時得到的力矩相等，從而在過彎或者加速時不會出現多數前驅車左右半軸長度不等所帶來的車身偏轉問題，進一步提高操控效能。當然了，速霸陸的“好基友”三菱品牌也有一套超選四驅是旗下的特色，效能也是很突出的，介於篇幅原因，在此就不做展開了。

6、 凌志—“匠人”做工、皮革、可靠性

凌志品牌的設計特點是它的“匠人”精神，得益於凌志車型在豐田內部的產品品質為最高的A等級，以及日本九州工廠那一批有著幾十年做工經驗堪比“匠人”的老工人們等原因，造就了它出色的做工工藝和細膩的皮革處理，讓凌志車型的車廂氛圍都散發著“精益求精”的味道。雖然筆者覺得這有點過於被神話，但無疑體現了凌志對品質感層面的追求。這裡多說一句，凌志的可靠性在全球知名的調研機構中可是排名第一的。

7、 福特—操控基因、儀表盤藍色背光指標

福特車型的操控基因無疑是令大家最為印象深刻的地方，就拿Foucs RS來說，配備2.0T發動機加6速手動變速箱，同時搭載了一套有著後驅特性的四驅系統，從而使得Foucs RS的操控水平在同級有著明顯的優勢。與此同時，大家或許沒注意個細節，掛福特標的眾多車型，儀表盤的指標背光顏色都趨於藍色，這個是福特品牌的經典設計，也是傳承。

8、 別克、雪佛蘭、凱迪拉克—後排沒有獨立中央頭枕

眾所周知，多數通用旗下車型的後排中央都沒有獨立頭枕，一方面有著簡配的嫌疑，對於後排當中乘客的安全性考慮不周。另一方面傳來的解釋則是，對於駕駛員的後方視野有所遮擋，也有較大的安全隱患。但無論怎麼說，加一個頭枕對於後排有需求的消費者而言絕對是一個喜聞樂見的事。

9、 福斯—家族式前臉設計

要說福斯的特色設計，筆者能想到的是“套娃”，Passat、Magotan、Bora、Lavida、Sagitar、凌度等車型都是傻傻的分不清楚（手動捂臉痛哭）。別說大家在馬路上分不清這到底是福斯旗下的哪款車型，就連身為汽車編輯的筆者也不一定分得清啊，明人不說暗話！

10、 賓士—懷擋設計

國內消費者迷戀賓士品牌，多數的原因筆者猜測還是在品牌影響力層面，並不是被上歲數的賓士車型開起來細膩、沉穩等因素所吸引。我們暫且不提現在的賓士設計是否多麼地豪華、好看，只是細心的老鐵們肯定會發現，無論賓士品牌怎麼變，現在旗下幾乎所有的車型除了部分AMG之外，都是使用了懷擋設計。懷擋的好處肯定在於原本設計擋把所留下的空間，可以讓設計師們腦洞大開加以利用，所以你看賓士旗下的車型除了作為儲物格之外還設計了那麼漂亮的“鯨魚尾巴”不是嗎？

11、 BMW—“雙腎”設計、前後50:50的配重比

BMW的設計特點實在是太多，“雙腎”設計不說最早的年代，起碼從3系E21世代就讓我們大家有所耳聞了，乃至現在都有保留，只不過最近看過下一代BMWM4的照片，大家肯定會感慨，BMW的這中網設計沒有最大，只有更大。當然，BMW優秀的操控基因也絕對是Bimmer掏錢買單的一個重要原因，再加上BMW一直到現在都在追求的前後50:50的配重比，都讓其成為了一代經典設計。

12、 奧迪—大燈、科技感氛圍、quattro全時四驅

有賓士、BMW，怎麼能少得了奧迪呢。奧迪最為經典的設計則是它那大燈與科技韻味十足的配置，燈光內部造型的精緻感、燈光的絢麗程度以及現在奧迪換裝的三聯屏設計，都讓其充滿了科幻感。再加上配有託森式機械中央差速器的quattro全時四驅系統，無疑展現了它在通過性以及面對惡劣路況下的強大與從容，只不過礙於排放政策與油耗等方面的原因，現在部分的奧迪車型都從託森式結構換成了多片離合式適時四驅，此quattro非彼quattro啊。

“每個男人都要有一臺911”，這句話不知不覺成為了很多人的口頭禪。要說911為什麼那麼迷人，除了效能出眾和水平對置發動機外，其經典的圓形大燈彷彿是它的“名片”，甚至是旗下所有保時捷車型的“標籤”。就拿911來說，無論從代號901還是現在最新的992，保時捷再怎麼改款，其經典的大燈設計造型還是萬變不離其宗，讓人一眼看過去就知道是臺保時捷。與此同時，傳承經典的又一設計延續到了車內，要知道多數車型一鍵啟動的傳統位置在右邊，而保時捷車型啟動位置則在左邊，這設計靈感也是來源於賽車領域，為了讓賽車手上車就能很順手地在左邊就啟動賽車，儘可能減少不必要的時間消耗，因此這一設計也延續到了量產車型上。

14、 瑪莎拉蒂—排氣聲浪

有什麼好說的呢，作為義大利三大超跑之一的瑪莎拉蒂品牌，它的魅力相對比起法拉利與藍寶堅尼而言，並不是強大的效能，也不是充滿“戰鬥”氛圍的內飾設計，而是它那迷人、高亢的排氣聲浪，想想就讓人血脈噴張，並且這一特色設計瑪莎拉蒂車型可是全系標配！買排氣聲浪送車說的就是它。

寫在最後：介於篇幅原因，其實還有很多品牌都有著自己的特點，例如Acura的SH-AWD四驅系統、無限的VQ發動機、Jeep與路華只做SUV、積架的雪茄車身與英國綠車色、法系車的底盤功力以及富豪的主動安全配置和環保材質的選用等等，這裡就不再多做展開了，同時也歡迎大家在評論區裡留言補充。